En mayo se inició el proyecto para el recrecido de 3 grúas en la terminal de Noatum Container Terminal Valencia. En dos de ellas, la MVLP13 y MVLP14 (STS12 y STS13 según la denominación de Noatum) se realizaría un recrecido de 7 metros, pasando de 35 a 42m de altura bajo spreader, mediante el añadido de suplementos estructurales en las patas por encima de los testeros. En la última de las grúas, MVLP15 (STS14 según Noatum) el recrecido era de 2metros, pasando de 40 a 42 metros de altura bajo spreader.

Las tareas se iniciaron en el mes de mayo

Las tareas se comenzaron por la grúa MVLP15, donde se realizó la modificación en la parada superior del spreader para lo que se tuvo que implementar una nueva configuración en las velocidades tanto de izado del spreader como de traslación del carro en la nueva zona de operativa de la carga, modificándose los finales de carrera para adaptarse a esta nueva situación. Todo el desarrollo de estas tareas se realizó en dos semanas de mayo.

A primeros de julio de 2015 se comenzó con el recrecido de la grúa MVLP13. Las primeras tareas que se realizaron fueron la preparación de la grúa para el traslado desde los raíles de la terminal hasta la zona de trabajo, situada a unos 80 metros hacia atrás, en las calles de almacenamiento de los contenedores. Se situó la grúa en una zona de espera donde se comenzaron con los trabajos del recrecido.

Se comenzaron a soldar los refuerzos en testeros y patas y a desmontar los tramos de escalera y el ascensor, que en ambos casos se deberán suplementar para adecuarlos a la nueva altura. También se ha desmontado el puente grúa para ser enviado al fabricante para su adaptación a la nueva altura.

Con todos estos trabajos avanzados, se realizó un deslizamiento lateral de la grúa para situarla por encima de la estructura de izado, que previamente ha sido montada.

El izado se va realizando de forma secuencial, levantando con gatos hidráulicos una altura aproximada de 500 metros e introduciendo unas vigas de apoyo de 400mm, que soportarán todo el peso. Este proceso se va repitiendo hasta que se consigue la atura necesaria para poder meter los nuevos tramos de pata. Estos nuevos tramos de 7 metros de pata son izados mediante grúas auxiliares y colocados en su posición. Cada uno de los nuevos tramos de pata han sido fabricados de acuerdo a las mediciones que se realizaron en las bridas para garantizar el correcto ajuste en el montaje.

A continuaciçon se liberó la estructura de izado y se dejó preparada para la siguiente maniobra.

Las últimas maniobras, la última de ellas el desplazamiento lateral desde la zona de izado hasta la zona intermedia, la preparación de la grúa para el deslizamiento y el deslizamiento de la misma hasta los raíles de la terminal. Con la grúa ya en raíles, se procede a la sustitución de las poleas de la elevación principal y se realizan las pruebas de commisioning y de carga, de acuerdo al protocolo de pruebas establecido por Paceco.