No es el primer manual que elabora con el apoyo de ATEIA y la Fundación ¿Cree que en España falta formación para los profesionales de la carga aérea?
Comparado con otros medios de transporte, el aéreo es de los que más material de formación dispone. He querido aportar mi granito de arena haciendo un manual que recopila y ordena mucha información para el trabajo diario del transitario.

Juan Cubells

Dice en su libro que el tráfico de mercancías por vía aérea genera un negocio de 50.000 millones de dólares y representa el 35% del comercio mundial. Sin embargo, sólo es el 10% del negocio de las compañías aéreas ¿A qué se debe esto?
Son puras estadísticas. El negocio básico de las compañías aéreas es el pasaje (excepto de las que son puramente de carga). No hay que olvidar que se contabilizan más de 5.000 millones de pasajeros anualmente a nivel mundial.

¿Existen límites en el transporte aéreo porque sólo es adecuado (rentable) para determinadas mercancías?
Los límites los pone la situación y el momento. Evidentemente, en condiciones normlaes nadie enviaría 200 kgs. de tornillos por vía aérea, pero si eso hace que esté parada una planta de producción, pues la situación cambia. En general, es apropiado para mercancías de alto valor añadido o que por sus características requieren un tipo de transporte breve, como alimentos perecederos, flores, prensa, etc.

Uno de los objetivos del libro es actualizar las novedades que han surgido en los últimos nueve años en materia formativa. A grandes rasgos ¿cuáles son esas novedades?
La que más cambios ha sufrido es la parte de procedimientos por aplicación del Plan Nacional de Seguridad, los recargos sobre trifas, declaraciones anexas, detalles en el conocimiento aéreo...

En los últimos meses la carga aérea en España ha logrado “mantener el tipo” con un aumento del 1,3% en octubre y del 3,9% en el acumulado del año ¿Qué previsiones maneja para el próximo año?
Sin querer ser pesimista, me conformaría con que en 2012 se mantengan las cifras. Quizás se incrementen los envíos, pero la tendencia es que son de menor peso y volumen.

¿Cuál es la clave de aeropuertos como Vitoria y Zaragoza, que se han consolidado en los primeros puestos del ranking?
Vitoria, y aprovecho el momento para decirlo, tuvo sus apoyos institucionales y se especializó en la carga. Han hecho bien su trabajo y es un referente en el mercado español. El caso de Zaragoza es algo diferente, ya que sus actividades puras de carga están basadas en un importantísimo clineto, pero estoy seguro de que harán una gran labor.

¿Valencia acumula un descenso del -6,8%, pero además en 2010 mantiene niveles similares a los de 1981 ¿Ha tocado techo el Aeropuerto de Valencia en carga?
En el caso de Valencia ya no podemos quejarnos de instalaciones. Aunque llegaron 20 años tarde, la Copa América impulsó el desarrollo de la zona de carga. Todo es mejorable, faltan algunos detalles y servicios, pero ese ya no puede ser el motivo de no crecer.

¿Qué acciones se pueden desarrollar para que Valencia despegue?
Promocionarse con nuevos orígenes y destinos. No hay que olvidar que las compañías de bajo coste generalmente no aceptan carga, con lo cual necesitamos atraer a las regulraes de pasaje y las especializadas en carga. Parece que los deseados comités de ruta impulsados por la Generalitat ya son una realidad.

“El manual responde a la necesidad de actualizar el de 2002”
“Este tipo de libro va dirigido a un sector concreto y un público determinad, por lo que difícilmente puede erivar en grandes ventas. Por ello, debe valorarse y agradecerse el apoyo recibido de ATEIA, la Fundación Valenciaport y AENA”, asegura Juan Cubells.

El autor asegura que el nuevo manual de carga aérea responde a la necesidad de actualizar el realizado en 2002, puesto que la propia evolución y los acontecimientos mundiales han dado un gran cambio a los procedimientos de carga por vía aérea, “Trata de dar una visión general del entorno del transporte aéreo de mercancías, comenzando por los organismos, la reglamentación, las figuras que intervienen, los manuales, las áreas geográficas establecidas por IATA y otros datos”, añade el director de Aducargo, que, entre otras cosas, pretendía transmitir toda esta información de la manera “más gráfica posible”.

Iamgen de la portada del libro

La segunda parte del libro, “Descubriendo la industria aeronáutica” recoge historia de la aviación civil y algunas curiosidades.