Así lo explicó a este diario Juan Manuel Pau, Regional Director del Grupo Pérez y Cía, que presta apoyo global a los sectores naviero y logístico.

De izquierda a derecha: Felix Gendler, Jorge Gelabert, Anat Ayal y Juan Manuel Pau

La presentación, a la que asistió la nueva presidenta de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV), congregó a alrededor de 50 compañías que trabajan con ZIM, y unas 140 personas entre representantes de empresas y autoridades.

La nueva presidenta de la APV, Mar Chao, presenció el evento de ZIM

En el evento, se mostró cómo funciona el sistema, la calidad de los contenedores y los diferentes proyectos que tiene entre manos la compañía, todo ello acompañado de una demostración en vivo sobre cómo funciona el motor o cómo se colocan los sensores dentro del contenedor.

Tecnología avanzada
Con este nuevo sistema, en el que ZIM es pionera, el cliente “puede controlar el desarrollo del contenedor, dónde está y o qué temperatura tiene, si existe algún tipo de incidencia, recibe una alarma en su propio sistema operativo”, comentó Jorge Gelabert, Director Comercial de ZIM, a Valencia Marítima. Y es que la naviera ofrece a sus clientes la posibilidad de darse de alta en su sistema y monitorizar, a través de él, la trazabilidad del contenedor a cualquier hora del día, así como recibir todo tipo de información.

“El cliente puede dormir tranquilo porque tiene la misma información que tiene ZIM, con lo que hay una transparencia absoluta y fluidez en la comunicación. La compañía en cuestión puede estar segura de que cuando recibe una alarma del monitor en cualquier lugar del mundo, el departamento de operaciones y logística de ZIM se pone en marcha para solventar el problema”, matizó Gelabert.

“Otras navieras utilizan sistemas no tan desarrollados y externos”, añadió. Y esa es la gran ventaja de un proyecto que empezó hace más de un lustro y que “ha tenido éxito en todos los países del mundo”. Otra diferencia sustancial es que, además, los clientes tienen descuento por parte de las compañías de seguro por usar este tipo de containers. “Estamos reduciendo el riesgo, por lo que eso conlleva una reducción del coste”, expresó Gelabert.

Además, ZIM se encuentra en proceso de reorganizar sus servicios. Esta semana se va a relanzar el servicio a Alejandría, mientras que durante el verano se han empezado dos nuevos, intermedios: uno que conecta por primera vez la naviera con Sudamérica -principalmente con Callao y San Antonio de Chile, una zona que podría experimentar una mejora en función de los resultados que se obtengan- y otro a Caribe-Centro América, donde ZIM pretende “recuperar aquellas pequeñas islas donde siempre tuvo presencia”, escalando en más de 30 puertos. Son dos servicios susceptibles de ser ampliados de cara a 2024.

En España, ZIM tiene capacidad para manejar sobre 200 contenedores reefer por semana. Todo ello en una situación de depresión de mercado “donde el reefer también sufre”, aunque no tanto como la carga ‘dry’. No obstante, el ZIMonitor es una “apuesta de futuro” se focaliza en un tipo de carga refrigerada que va a seguir proyectándose.