Ken Hagbarth, director de Maersk España, fue el encargado de avanzar las claves de las rutas resultantes para Valencia y Maersk dentro de la P3, la alianza anunciada el pasado mes de junio y de la que forma parte la naviera danesa junto a MSC y CMA CGM.

Rafael Aznar, presidente de Valenciaport, Ken Hagbarth, director de Maersk España, y Ramón Gómez-Ferrer, director general de la Autoridd Portuaria de Valencia

En este sentido, Hagbarth recordó que el proyecto ha sido presentado a la Comisión Europea y los gobiernos de China y Estados Unidos y que no se prevé contar con el visto bueno definitivo hasta abril o mayo del próximo año. Si se cumplen estos plazos, Maersk espera que los servicios estén operativos para el mes de julio de 2014.

Ken Hagbarth

Las cifras de la P3 marean. Un total de 255 buques y 2,6 millones de TEU de capacidad. De este total, Maersk representa un 42%, con unos 1,1 millones de TEU. Por ese motivo, las tres compañías han decidido constituir una sociedad, NCF, que será la que gestione y explote la flota de buques independientemente de los armadores, mientras que cada compañía comercializará por su cuenta el servicio. A esta flota de 255 barcos se sumarán otros 20, que ya han sido encargados y que se irán incorporando conforme salgan de los astilleros.

Asistentes a la presentación en el Veles e Vents

Lars Michael Jensen ha sido nombrado CEO de NCF en Europa. Según explicó el director de Maersk España, en caso de necesidad, cuando estén en Europa los capitanes de los buques se dirigirán a la oficina de Londres, mientras que si el barco se encuentra en Extremo Oriente deberán dirigirse a la oficina de Singapur.

Ramón Gómez-Ferrer, Rafael Milla, Juan Domingo Bautista, Rafael Aznar, y Antonio Campoy

El contrato que da origen a la P3 tendrá validez al menos para diez años, sin posibilidad de ruptura y englobando a las tres navieras con sus filiales. Además, cada compañía tiene un slot fijo en los servicios y aquella compañía que puntualmente no lo complete puede asumirlo así o lo puede vender ceder a sus dos partners.

Tal como destacó Ken Hagbarth, una de las principales ventajas de la P3 es que da acceso a Maersk, CMA CGM y MSC a puertos en los que hasta ahora no escalaban alguna de ellas y que cubren otras, ampliando notablemente su oferta.

Representantes del Grupo Raminatrans con directivos de Maersk

Las rutas de la P3 Asia-Mediterráneo y Mediterráneo-Estados Unidos serán las que afecten a los puertos españoles. En el caso concreto del puerto de Valencia, y por lo que afecta a Maersk, el director general para España aseguró que “se aumentará la frecuencia”. En concreto, Valencia estará incluido en la rotación de tres servicios en importación de Extremo Oriente y en otros dos en exportación.

“Si hay falta de equipo en algún momento - señaló el director general de la naviera en nuestro país - contamos con nuestras instalaciones en Algeciras y Tánger, de manera que tenemos la oportunidad de posicionar equipo de esos dos puertos”. Finalmente, el director de la compañía danesa para España explicó que los nuevos servicios requieren el desarrollo de sistemas informáticos para integrar los procesos documentales, pero destacó que “no supone ningún tipo de acuerdo en cuanto a tarifas, fletes o gastos, ya que cada compañía comercializará sus servicios de forma independiente”.