“El puerto de Valencia es el que mejor ha demostrado la utilidad de un liderazgo al servicio de la economía”, aseguraba ayer Rafael Aznar, presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia, en la rueda de prensa posterior a la sesión del Consejo de Administración de la entidad. Así se refería Aznar al anuncio realizado el lunes por la ministra de Fomento de reducir las tasas portuarias en favor de una mayor competitividad del sistema portuario.

Ramón Gómez-Ferrer y Rafael Aznar

“La ministra ha aludido al cambio de modelo concesionar, una idea que muchas veces he defendido y que desde la Autoridad Portuaria de Valencia estamos impulsando a través de la flexibilización de las concesiones para adecuarnos a la situación actual”, explicó Aznar. “También apoyo la idea de crear un fondo para vertebrar territorialmente los puertos - añadió-. Creo que los puertos crecerán en cuota ferroviaria si existen corredores eficientes y polos logísticos y esto nos permitirá aumentar nuestra zona de influencia”. En en este sentido, Aznar recordó que Valenciaport canaliza el 65% de las mercancías procedentes del mercado de Madrid que se transportan por vía marítima y que precisamente este corredor ferroviario, el Madrid-Valencia, es el único que tiene en la actualidad una cuota ferroviaria a la altura de la europea, un 22%, y muy por encima de la media español, fijada en el 4%.

Rafael Aznar insistió en que es necesario que “los puertos que tengan excedente de caja reinviertan” y mostró su apoyo a la creación de un “fondo” para canalizar esa inversión. “Nosotros llevamos mucho tiempo transfiriendo nuestras tasas a la economía real y tenemos una cuenta de explotación saneada. Nuestro objetivo no es ser más ricos, sino transferir las economías que obtenemos a la economía real”, puntualizó Rafael Aznar, que destacó que el puerto de Valencia “es el que mejor ha demostrado la utilidad de un liderazgo al servicio de la economía”. “Los tiempos están para concentrar activos, de manera que si el sistema portuario tiene un superávit, que lo tiene, y hay fondos para aportar a las conexiones terrestres debería hacerse. Se trata - continuó - de invertir allí donde se favorece la competitividad del comercio exterior”.

El presidente de Valenciaport recordó que “el conjunto del sistema portuario tiene un amplio superávit”. “Sin embargo - terminó - hay puerto que tienen un superávit muy importante y no fomentan mucho el comercio exterior”.

Aznar también realizó una valoración de los resultados de tráfico correspondientes al primer trimestre del año, destacando que el enclave ha batido sus récords en tráfico total al superar en cuatro meses los 21,5 millones de toneladas.

Clima social
El presidente del puerto valenciano dedicó parte del informe que presentó al Consejo a revisar el clima social de los trabajadores, tanto los propios de la Autoridad Portuaria de Valencia, como los estibadores. En cuanto al personal de la APV,, Rafael Aznar explicó que se ha producido un acuerdo de prórroga del convenio actual, lo que ha permitido calmar un poco los ánimos. No ocurre lo mismo, tal como señaló, con la estiba, ya que la pasada semana se rompieron las negociaciones entre trabajadores y patronal para la firma del IV Acuerdo Marco. “En Valencia- continuó el presidente - queremos llegar a acuerdos para fortalecer, a través del diálogo y la negociación la estabilidad social y estar en disposición de afrontar los nuevos retos”. Estos nuevos retos son, para el presidente de la APV, volumen y productividad/eficiencia.

Cruceros
En otro orden de cosas, el Consejo de Administración aprobó el régimen económico derivado del uso de los medios para atender el pasajero de cruceros. Según explicó el director general de la APV, Ramón Gómez-Ferrer, se trata de la propuesta económica a aplicar para aquellos buques que no pueden atracar en la terminal de cruceros debido a su tamaño y operan en el Muelle de Costa, generalmente. Allí se destina una parcela de 8.000 metros cuadrados para carpas, zona de parking y zona de recogida e inspección de equipajes entre otros servicios.

Por su parte, el presidente aprovechó para recordar que en junio entrarán en servicio dos de los tres nuevos atraques de cruceros que se han construido en la ampliación. Allí podrán atracar los buques de mayor tamaño a partir del próximo mes.

Entre otros asuntos, el Consejo dio el visto bueno a las nuevas tarifas por uso de varias de sus aulas, aprobó la tarifa de alquiler de la embarción Valenciaport y también las tarifas para el cierre y apertura del puente móvil.

Valenciaport cierra el primer cuatrimestre con un crecimiento del 3,75% en el tráfico de TEUs
Valenciaport ha logrtado cerrar el primer cuatrimestre del año 2013 con un movimiento total de mercancías de 21,55 millones de toneladas, lo que supone un punto más. El crecimiento en el tráfico de contenedores fue algo mayor, con algo más de 1,45 millones de TEUs, un 3,75% más.

A pesar de la crisis, la Autoridad Portuaria de Valencia ha conseguido mantener en positivo su tráfico exterior, aunque con ratios de crecimiento muy moderados. Entre los meses de enero y abril, el movimiento de import/export de contenedores fue de 701.333 TEUs, lo que supone un 1,93% más que en el mismo período del pasado año, cuando se contabilizaron 688.047 TEUs.

Los movimientos de carga se contrajeron ligeramente, un 1,04%, con 353.171 TEUs, mientras que los de descarga lograron un incremento de más del 5%, con 348.162 TEUs. Hay que resaltar, sin embargo, que los contenedores llenos han registrado bajadas tanto en carga como en descarga: un 5,25% en el primer caso y un 1,71% en el segundo.

Por su parte, el movimiento de contenedores de tránsito mantiene su ritmo de crecimiento sostenido de los últimos meses. Entre los meses de enero y abril, el tráfico de transbordo fue de 754.525 TEUs, un 5,51% más que en el mismo período del pasado año. En la actualidad, el tránsito supone el 51,82% del tráfico total de contenedores de Valencia, dejando el resto para la import/export.

El movimiento de graneles líquidos superaba el millón de toneladas, experimentando un descenso del 20,21%, mientras que el granel sólido aumenta un 7,51% hasta las 717.000 toneladas. El tráfico de mercancía general no contenerizada llegaba a los 2,54 millones de toneladas, 5,36% menos, mientras que la mercancía general en contenedor aumenta un 3,44%, superando los 17 millones de toneladas.

En el capítulo de granel líquido hay que destacar el tráfico de gas natural con 580.000 toneladas, una participación del 54,87% en el conjunto del epígrafe y un descenso del 21,62%. Le sigue en importancia el fuel-oil, con un tráfico de 151.000 toneladas y un aumento del 34,82%, y el gas-oil, con un tráfico de 119.000 toneladas y un descenso del 35,33%.

En cuanto a los graneles sólidos, las mercancías más significativas corresponden a los cereales y sus harinas con 247.000 toneladas y un aumento del 6,01%, los abonos naturales y artificiales con 168.000 toneladas y un aumento del 29,23%, y el cemento y clinker con 144.000 toneladas y un descenso del 4%.

En la mercancía general no contenerizado destaca el tráfico ro-ro con 607.000 toneladas y un descenso del 23,74%; los productos siderúrgicos, con 575.000 toneladas, un descenso del 22,30% y una participación del 22,64% y los automóviles y sus piezas con un movimiento de 298.000 toneladas y un aumento del 25,74%.

El movimiento de mercancía contenerizada destaca por el crecimiento de los materiales de construcción elaborados con un movimiento de 2,86 millones de toneladas y un descenso del 3,32%; los productos químicos con un tráfico de dos millones de toneladas y un aumento del 6,71% y el resto de mercancías con un tráfico de 1,8 millones de toneladas y un descenso del 1,49%.

Respecto a las áreas geográficas destaca el área del Mediterráneo y Mar Negro con un total de seis millones de toneladas y un aumento del 5,49%, la de Extremo Oriente con un tráfico de tres millones de toneladas y un descenso del 9,53% y el área de España con 2,13 millones de toneladas y un descenso del 1,34%. Los cinco países más importantes son: China, con 2,28 millones de toneladas y un descenso del 7,12%, España con 2,13 millones de toneladas y un descenso del 1,34%, Argelia con 1,9 millones de toneladas y un crecimiento del 59,10%, Italia con 1,22 millones de toneladas y un descenso del 28,66% y Brasil, con 1,14 millones de toneladas y un aumento del 28,27%.