La Autoridad Portuaria de Valencia (APV) fue invitada a participar en el Global China Business Meeting 2011 que ayer se celebró en Valencia. Un encuentro de empresarios chinos con las esferas económicas valencianas en favor de incrementar las relaciones comerciales entre ambas regiones.

Rafael Aznar, presidente de Valenciaport, durante su intervención ayer

El presidente de la APV, Rafael Aznar, participó en una de las mesas redondas que trató sobre la importancia de los puertos, la cadena de suministro y las infraestructuras al servicio del crecimiento económico. Y, las oportunidades, que, a partir de ahí, se abren.

Aznar explicó que “lo que intentamos hacer en Valencia es escuchar a los clientes y el pulso de la economía. El transporte marítimo es dominante y cada vez tiene más demanda. China, actualmente, es el gran mercado mundial y nuestra obligación es registrar esta tendencia. Los puertos deben estar al servicio de la eficiencia”.

Al mismo tiempo, se mostró partidario de trabajar por incrementar la influencia de de los puertos y fidelizar la carga “ya que el crecimiento de la flota de los buques ha hecho que disminuya los puertos de escala”. Concretó que el flujo de contenedores entre China y Europa es de entre 18 y 20 millones de contenedores vía marítima por lo que “la alternativa transiveriana me parece complementaria, pero no fundamental. Ahora, la verdadera oportunidad la van a tener los puertos del Mediterráneo (en relación a los del Norte de Europa)”.

En términos más concretos, defendió las alianzas con puertos líderes (en el caso de Valenciaport tiene acuerdos con Shanghai y Shenzhen) y recordó que “así se compite mejor en términos de comercio internacional. La dotación de espacios logísticos hace que se puedan abrir nuevas oportunidades para que el capital chino puede invertir en Valenciaport, también en los centros de distribución”.

Ramón Gómez-Ferrer, Juan Antonio Delgado o Arturo Monfort, entre los asistentes

Concluyó su intervención recordando dos retos de futuro que es “Saber trabajar hacia dentro: eficiencia, producción, ajustes de costes, calidad, vertebración con la comunidad portuaria, intermodalidad... y hacia fuera: generación de alianzas entre puertos, desarrollar grandes nodos logísticos y trabajar en net-working”. “En el horizonte 2020 le ofrecemos a China participar en nuestro futuro”.

Costes logísticos
Por su parte Kieran Ring, CEO del Global Institute Logistics, comenzó su intervención felicitando la estrategia del puerto de Valencia a la que calificó de “meritocracia”: el mérito ha sido lograr que todos unidos puedan alcanzar acuerdos. En clave puramente logística recordó los “altos costes en logística que tiene China y Europa (12,1%) frente a EE.UU (9,1%)” y apostó porque “el primer reto es ser competitivo desde las propias fábricas hasta los mismos puertos”. Ring reconoció las diferentes formas de trabajo y cultura de la eficiencia entre el mundo anglosajón, latino y de Europa del Norte, pero apostó que, con independencia de eso, “hay que saber cuál es el mejor modelo para acercarnos a China ”.

La mesa redonda también contó las aportaciones de Diana Chou (Managing Director Sino Private Aviation de Hong-Kong), Kimbau J. Andrews (Asia Star Capital), Laure Glatron (Directora de Air France-KLM Spain), Shi Yanqui (China Container Industry Association),y John Manners, de Transport Intelligence de Reino Unido.