El presidente de Valenciaport aseguró que el proyecto para desarrollar la terminal de contenedores en la Ampliación Norte del puerto de Valencia cumple el marco legislativo nacional y europeo en materia medioambiental. Martínez, que semanas antes mostraba su satisfacción por la posibilidad de explicar ante la Comisión los detalles del proyecto, presentó ayer, como ya hiciera ante colectivos empresariales, académicos y sociales de València, la evolución del proyecto desde que arrancó en 2006, así como las implicaciones que la modificación del mismo tiene en material medioambiental.

“Los técnicos de la Autoridad Portuaria de Valencia han estudiado si la modificación del proyecto original, planteada para adaptarse a los cambios ocurridos en el sector marítimo podría suponer alguna infracción e los apartados del artículo 7 de la Ley de Evaluación Ambiental (LEA) que requiriese nueva Declaración de Impacto Ambiental (DIA), llegando a la conclusión de que la DIA de 2007 se encuentra vigente y no es necesaria una nueva evaluación, tal como ratificó posteriormente Puertos del Estado”, señaló el presidente.

Aurelio Martínez aclaró que el proyecto “tampoco incurre en los supuestos del artículo 7.2. c) de la LEA, referidos a los proyectos que cuentan con una DIA en vigor”. Entre ellos, se contemplan el incremento significativo de emisiones a la atmósfera, de vertidos a los cauces públicos o al litoral, de generación de residuos y de utilización de recursos naturales o la afección a Espacios Protegidos de la Red Natura 2000 o al patrimonio cultural. “Con el cumplimiento de estos supuestos no es necesario proceder a una delcaración ambiental simplificada de la modificación del proyecto. Como es lógico, la APV está incorporando todas las observaciones en materia técnico-ambiental que acrediten el cumplimiento normativo”, concluyó.

Entre 2008 y 2017 se han realizado informes trimestrales en el marco del Plan de Vigilancia aprobado en la DIA, unos informes que se han remitido a Costas y al Ministerio de Medio Ambiente, sin que haya realizado ninguna objeción o puntualización sobre los mismos.

La APV encargó la elaboración de estos informes a la Cátedra de Puertos y Costas de la Universitat Politècnica de Valencia, que, entre otras cosas, concluyó que la playa norte del puerto de Valencia está evolucionando como era de esperar con la presencia de las obras de abrigo, la playa bascula hacia el puerto con avances en el Cabanyal y el fecto de las boras sehace patente desde abril de 2009 pero no se observan efectos no esperados ni que supongan un riesgo para la estabilidad de las playa.

Por otro lado, estos informes concluyen que las playas al sur no indican ningún efecto debido a las obras de ampliación y, por tanto, no hay consecuencias sobre las playas que supongan un riesgo.
Finalmente, el presidente de Valenciaport recordó que la ampliación norte, concluida en abril de 2012, obtuvo 74 millones de euros de financiación europea, lo que evidencia que el proyecto es de relevancia estratégicatanto para la Comunidad Valenciana y España como para Europa.

Sostenibilidad y Empleo

La terminal de contenedores proyectada para las aguas interiores de la ampliación norte del Puerto de València es un claro ejemplo de infraestructura que compatibiliza sostenibilidad y crecimiento. Por un lado, la nueva terminal va a ser la más avanzada medioambientalmente del mundo y, por otro lado, va a contribuir a generar empleo y riqueza en la Comunidad Valenciana y España. Esta infraestructura reforzará la posición de Valenciaport en el Mediterráneo y su labor de empresa tractor al servicio de la actividad económica española.

"En materia medioambiental - explicó Martínez - la nueva terminal de contenedores será un espacio sin humos, ya que minimizará la emisión de CO2 mediante el suministro eléctrico a grúas y máquinas de patio, y a buques portacontenedores. En el proyecto presentado por TIL/MSC a Valenciaport se contempla la electrificación del 98% de los componentes motrices e instalaciones de la terminal; y además, la electricidad procederá en un 100% de fuentes renovables, lo que a su vez implicará una reducción del 98% en las emisiones de CO2".

En esta línea, la elevada automatización de los equipos y operaciones, el uso de sistemas avanzados de predicción de tráficos, el diseño de los edificios con criterios de eficiencia energética, y el sistema de iluminación externa con luminarias tipo LED permitirán minimizar el consumo energético. Un proyecto que se enmarca en el objetivo de "Valenciaport 2030, Cero Emisiones" que se sustenta en acciones que pasan por la apuesta decidida y firme por la implementación de energías renovables con inversiones en energía eólica y fotovoltaica, la construcción de una nueva subestación eléctrica que permita la conexión a la red de los barcos atracados en puerto, la implantación de proyectos con hidrógeno en instalaciones y maquinarias portuarias o los planes para el abastecimiento de GNL a buques.