Esta tarde, el presidente de la Autoridad Portuaria de Tarragona (APT), Saül Garreta, ha explicado que el Port ha incluido en el Pla de Empresa 2024 un aumento de la bonificación de la tasa de mercancías (T3) para agroalimentarios hasta el límite máximo legal, pasando del 17,5% al 40% de bonificación. La medida busca compensar al sector de los cereales en caso sobrecostes cuando se produzcan episodios de congestión del Port, una de las principales quejas de los importadores de cereales. Esta medida entrará en vigor con la aprobación de los Presupuestos Generales del Estado y ayudará a aliviar los costes de manera que una empresa podrá llegar a bonificar hasta 400.000 €. Los productos que se beneficiarán son los guisantes forrajeros, el trigo, el centeno, la cebada, la avena, el maíz, el sorgo, las habas de soja, la torta de soja, la torta de colza, la torta de girasol y el palmiste.

El anuncio se ha hecho en ocasión de la inauguración de la 4ª edición del Agrifood, el congreso internacional organizado por el Port de Tarragona cada dos años y que reúne a empresas y expertos del sector agroalimentario de todo el mundo. En su parlamento, el presidente de la APT ha explicado la situación actual de la actividad logística del cereal en el Port de Tarragona y las medidas de mejora que la APT está poniendo en marcha para dar mejor servicio.



La APT está trabajando para incrementar capacidad carga en ferrocarril y, para conseguirlo, está definiendo nuevas zonas de carga en el Moll de Castella (1 más) y 2 más en el Moll de Aragó. Garreta ha explicado que estos nuevos puntos de carga nuevos entrarán en funcionamiento en breve. Al mismo tiempo, se trabaja para modificar y mejorar la priorización de tráficos buscando una solución consensuada para establecer unos protocolos que permitan dar prioridad a los productos agroalimentarios. Para el Port, estos productos "los consideramos productos perecederos, de primera necesidad y deben recibir este trato en nuestro puerto".



Además, se está trabajando en un estudio nuevos puertos secos, para que el transporte y el almacenamiento de agroalimentarios mejoren, ampliando el radio de acción, agilizando el transporte por ferrocarril y mejorando la cadena de suministro, especialmente en la zona de Zaragoza, en Lleida (Quatre Pilans) y otro en Caspe.



La APT también quiere alcanzar la total implantación del SEA (Sistema de Entrega de Agroalimentarios), el aplicativo que permite optimizar la carga de camiones con cereales, piensos y harinas para conseguir la plena integración de las 4 empresas estibadoras en 2024, lo que supondrá ganar aún más en agilidad y rapidez en la carga de camiones de agroalimentarios que abastecen Cataluña y Aragón. En paralelo, las empresas también están automatizando básculas, lo que también dará más agilidad a todo el sistema.

Estiba
En cuanto a la situación actual de la estiba, el presidente de la APT ha sido claro: "el Port de Tarragona, como toda la cadena de suministro de los cereales, es una parte afectada más por la falta de acuerdo entre empresas y trabajadores de la estiba. Para Garreta, "se trata de un conflicto laboral entre dos partes vitales de la operativa portuaria de Tarragona que está afectando a los tráficos del Port y a su reputación, y que nos está haciendo perder tráficos existentes y oportunidades de crecer".

En los últimos meses, el Port de Tarragona ha trabajado muy intensamente para fomentar el diálogo y crear un clima para el acuerdo. Garretal, ha explicado que se ha implicado personalmente para mejorar la situación y cerrar un acuerdo. Desde que es presidente del Port, han sido innumerables las reuniones, contactos y conversaciones mantenidas con empresas y representantes de los estibadores y con miembros del sindicato mayoritario de Tarragona, de Barcelona y otros puertos; se han movilizado recursos de la Generalitat de Catalunya para encontrar soluciones desde la formación y la intermediación; y se ha conseguido el asesoramiento del MITMA y de Puertos del Estado, y también su intermediación con las grandes empresas del sector que operan en el Port de Tarragona y con los representantes estatales de los estibadores.

El presidente Garreta ha explicado a los asistentes al Agrifood que el Port de Tarragona pondrá toda su capacidad de influencia y toda su experiencia profesional para conseguir dar un buen servicio a todos sus clientes "como estamos demostrando con las mejoras en las operativas de descarga, el cambio de prioridades de descarga y con la bonificación de tasas". Pero ha advertido de que "la Autoridad Portuaria de Tarragona no tiene competencias para regular o modificar ni la organización del trabajo ni la formación ni las relaciones del sector de la estiba" y que, por tanto, "el rol de la APT es de mediación, de presión y de influencia con el objetivo de fomentar un acuerdo que satisfaga a todas las partes y, al mismo tiempo, asegure la competitividad del Puerto de Tarragona".

Garreta se ha mostrado dispuesto a seguir mediando entre empresas y trabajadores, a intermediar con las personas con capacidad de decisión y a presionar a las administraciones competentes para que se tomen este conflicto seriamente y se impliquen para encontrar una solución en el plazo de tiempo más breve.

Agrifood
El Agrifood International Congress nació en el año 2016 como punto de encuentro de todos los agentes implicados en el sector agroalimentario para dar a conocer todas las novedades del sector. El Port de Tarragona mantiene el liderazgo en el movimiento de productos agroalimentarios, tanto a nivel estatal como en el Mediterráneo, y 5º de la UE, dando un valor añadido a esta actividad económica gracias a los servicios e infraestructuras especializados. El año pasado, con 5,95 millones de toneladas, batió su récord histórico de movimiento de agroalimentarios. Este tipo de tráfico representa más del 20% del total de los movimientos del Port al cabo de un año.

En el área de influencia (hinterland) más inmediata del Port de Tarragona (que comprende Cataluña y Aragón), se fabrica el 40% del total de producción de piensos del Estado, y la materia prima para hacerlo se importa a través del Port de Tarragona. Desde el Port, más de 200.000 camiones y 429 trenes al año (2022) se encargan transportarlo a su destino final.