El puerto de Tarragona trabaja para poner solución a la contaminación acústica de los trenes de mercancías a su paso por el Serrallo
La APT trabaja con ADIF desde hace un año al minimizar la afectación por las maniobras de los
trenes de mercancías. La colaboración arranca desde que ambas instituciones celebraron una reunión con los impulsores del estudio de la URV el 25 de abril de 2023. Desde entonces, la APT ha puesto en marcha el estudio y el diseño de diversas soluciones a corto y largo plazo y ha colaborado con ADIF para su implementación.
Cambio de maniobra en el tren de las 4 h de la mañana
La primera, surgió en la misma reunión a tres bandas cuando se solicitó que los trenes
en horario nocturno con destino o procedencia de la zona de poniente del Puerto (Moll de Cantabria,
Andalucía, etc.) realicen el cambio de sentido por la “banda Salou” a la altura del Eje transversal (A-27) en lugar de por el lado del Puente metálico, cerca de las viviendas del Serrallo.
Además, se ha solicitado que por estas operativas se utilice siempre que se pueda el modelo
de locomotora más reciente para reducir el ruido. Por lo que, ADIF ya ha dado instrucciones a los responsables de las maniobras.
Con estas dos medidas, se eliminaría notablemente el ruido provocado por el tren que les
responsables del estudio llaman ”carbonero” que, en realidad, se trata de un tren de vehículos que opera entre el Muelle de Cantabria del Puerto de Tarragona y Zaragoza 5 veces por semana, y no se trata de un “carbonero” ya que en el Port no opera ningún transporte de carbón por ferrocarril desde el año 2019.
Locomotora silenciosa
Los problemas de ruido en el Serrallo podrían encontrar la solución en los trabajos impulsados por el APT para conseguir una experiencia piloto en la transformación de una antigua locomotora diesel en una máquina propulsada con hidrógeno. Las conversaciones con ADIF empezaron en diciembre de 2022 y después de un primer intento por conseguir una locomotora propulsada por combustión de hidrógeno con tercer socio, en este caso tecnológico y europeo, se ha optado durante el 2023, para trabajar una solución más viable.
La APT trabaja actualmente con ADIF para transformar una locomotora diesel a pila de
combustible de hidrógeno. Ésta es la tecnología más sostenible y menos ruidosa en estos momentos y la que puede eliminar mejor los problemas causado por las locomotoras diesel.
ADIF espera conclusiones de los trabajos avanzados con MITSUBISHI hasta dentro de 2 meses,
aproximadamente.
En estos momentos ADIF está trabajando con Mitsubishi la viabilidad técnica de la misma
transformación de una locomotora, después de haber consultado a otros posibles socios
tecnológicos. ADIF mantiene también abierta la comunicación con el IDAE para conocer las
posibilidades de financiación europea para este tipo de proyecto a la espera de que haya
nuevas convocatorias en materia de hidrógeno aplicado al transporte. En concreto, las que incluyan líneas de ayudas para la adquisición o remodelación de locomotoras y vagones ferroviarios. En paralelo, ADIF está preparando una solicitud de ayuda a la convocatoria de Valls de Hidrógeno que podría incluir la hidrolinera para el suministro de hidrógeno en la futura locomotora.
Para Saül Garreta, presidente de la APT, “esta sería una buena solución para todos que, además, de solucionar los problemas de ruidos en el Serrallo, sería un paso muy importado hacia la descarbonización de la logística portuaria”.
Cero trenes por el Serrallo
El grupo de trabajo formado por ADIF y otros organismos del estado se reúne periódicamente
para avanzar en una operativa de ferrocarril cada vez más eficiente y sostenible. Una de las iniciativas de este grupo está el estudio de alternativas de salida de los trenes del Puerto hacia el Sur, una reordenación de los accesos ferroviarios que debe permitir sacar los trenes de
mercancías del Serrallo. Esta iniciativa liderada por el Puerto de Tarragona busca desviar
los convoyes hacia la zona de poniente, evitando las maniobras que deben realizarse en el entorno urbano, y buscando en todo momento la compatibilidad con la conexión de un posible recorrido para las mercancías por el interior.
Oficina técnica
A tal fin, la APT ha abierto una oficina técnica con INECO (Ingeniería y Economía del Transporte SA) para elaborar un estudio de comunicaciones por ferrocarril que permita eliminar las maniobras dentro de la ciudad de Tarragona, permita la salida de ferrocarriles por el sur del Puerto y permita sacar un mayor volumen de mercancías por tren por descarbonizar la actividad portuaria y logística. Para el presidente de la APT, Saül Garreta, “nos hemos puesto las pilas desde el primer momento para conseguir unos estudios realistas que permitan crear un consenso público y privado a nivel metropolitano para que las soluciones se implementen de forma más rápida y eficaz”.
Solución en tres fases
La solución planteada por el Port se divide en tres fases. La primera debe permitir que todos
los convoyes que proceden de muelles adyacentes al Dique de Levante ya no tengan que pasar por el Muelle de Costa ni a proximidad de las viviendas del Serrallo. Para conseguir este objetivo, propone la construcción de un segundo puente, paralelo al puente móvil para camiones, para el paso de los convoyes. Se trata, de la misma solución que se encontró para sacar a los camiones del frontal marítimo del Serrallo hace más de 25 años, pero ahora por los trenes”.
Esta primera fase comportaría también la construcción de un viaducto por encima del cauce del Francolí, de forma que los trenes ya enlazarían con la vía de Salou-PortAventura o con la de Valencia y la estación de Clasificación, situadas a más de 500 metros del Serrallo. Por poder encajar un nuevo paso elevado en la zona del Francolí, el Puerto de Tarragona está en proceso de expropiación de unos terrenos junto al lado Izquierda de la desembocadura del río.
La segunda fase pasa por abrir una segunda conexión desde la Terminal ferroviaria de la Boella, ubicada en el interior del puerto entre los muelles de Cantabria y Andalucía, hasta conectar con la antigua vía en Valencia que ahora da servicio a PortAventura. Esta acción permitiría conectar la terminal en dirección sur ya que actualmente sólo una salida en dirección norte, es decir, hacia Barcelona.
Por último, en cuanto a la tercera fase, propone convertir la actual infraestructura que enlaza
Tarragona y Salou con una vía industrial, ya que ésta discurre por medio del polígono sur y tan sólo registra escasos trenes de pasajeros al día. El objetivo de esta solución es la construcción de un nuevo ramal desde la estación de Salou-PortAventura en la red general de ferrocarril, es decir, la vía que enlaza Móra con Tarragona, a través de Reus.
Mercancías por el Interior
El Puerto de Tarragona, además, apoya la Plataforma Mercancías por el Interior y allí colabora desde hace años. El Puerto es consciente de que la entrada en funcionamiento del corredor
del Mediterráneo supondrá un aumento del volumen de convoyes de mercancías y que el actual
vía de la costa no está preparada para absorber este contingente de trenes procedentes del
sur de la península ibérica.
Dentro de este contexto de colaboración, el Port cedió sus instalaciones recientemente para que los representantes de la plataforma del Interior realizaran una reunión con los vecinos y vecinas del Barrio del Puerto. También participó en el acto organizado en Barcelona por la PIMEC y la Plataforma Mercancías por el Interior para reclamar un nuevo trazado ferroviario por el interior del Camp de Tarragona que permita liberar la línea de costa de los trenes de mercancías.
En este acto, con presencia de numerosas autoridades del Camp y de responsables del tejido empresarial de Tarragona, el presidente del Puerto presentó las primeras conclusiones del estudio de trazados ferroviarios por el sur elaborados desde la oficina INECO.
Más colaboración entre administraciones
El presidente del Puerto, Saül Garreta, afirma que “la APT se ha tomado en serio la contaminación acústica del Serrallo y lleva trabajando más de un año para encontrar una solución a corto plazo, con la conversión de una locomotora diésel a hidrógeno, ya largo plazo, con el estudio impulsado para trasladar las maniobras de trenes fuera de la ciudad de Tarragona”. Garreta señala que “colabora con ADIF puesto que es un actor clave para definir y poner en marcha las soluciones necesarias para el Serrallo como, por ejemplo, reconvertir una locomotora a hidrógeno o mejorar la organización de las maniobras cercanas al barrio marinero”.
En este sentido, Garreta anima al resto de administraciones “a colaborar seriamente por
encontrar una solución lo antes posible”. El presidente del Puerto afirma que “siempre tendré lamano tendida y la voluntad de colaborar con todo el mundo por el bien común”.
