El presidente del Puerto de Tarragona ha participado hoy en la jornada “El área de Tarragona y el
Corredor Mediterráneo. Una solución de país”, organizada por PIMEC en Barcelona. La Jornada ha contado con la presencia de expertos, técnicos y representantes de las administraciones que han participado en 4 mesas redondas y una mesa de clausura y valoración.

Durante su turno de palabra, en la Mesa de Logística e Infraestructuras, el presidente Garreta
ha destacado los trabajos técnicos que se están llevando a cabo desde el Puerto para sacar los convoyes de mercancías del frente marítimo de la ciudad de Tarragona y el litoral catalán con una clara visión metropolitana.

La asociación de micro, pequeña y mediana empresa de Cataluña (PIMEC) ha organizado hoy
miércoles 6 de marzo en el Hotel Barceló Sants la jornada “El área de Tarragona y el Corredor
Mediterráneo. Una solución de país.” Y Port Tarragona ha estado presente con su presidente,
Saúl Garreta, al frente. La Jornada se ha desarrollado en torno a 4 mesas redondas
que han abordado la necesidad de un trazado interior para el transporte de mercancías en
ferrocarril a su paso por el Camp de Tarragona y el Penedès: “Nueva propuesta de trazado”,
"Repercusión económico-empresarial". Logística e Infraestructuras” y “Repercusión en la
Sociedad Civil”.

El presidente Garreta ha participado en la Mesa "Logística e infraestructuras", junto con
el presidente del Puerto de Barcelona, ​​Lluís Salvadó; Ramon Juanola, Ingeniero de Caminos,
representante de la Plataforma de Mercancías por el Interior; Santiago Bassols, director
general de Barcelona-Catalunya Centro Logístico; y Eduard García de FERRMED.

Durante su intervención, Garreta ha puesto de relieve que el Puerto de Tarragona apoya
y está adherido al manifiesto de la Plataforma Mercancías por el Interior, y que ha alineado a los sus objetivos comerciales y sostenibles con los de este movimiento cívico. Según Garreta,
“esta iniciativa social apuesta por una infraestructura nueva que permitirá hacer frente a los
retos de descarbonización, eliminar maniobras ferroviarias y el paso de trenes en el frente marítimo para mejorar la calidad de vida ciudadana y optimizar el transporte de mercancías por
ferrocarril.”

Los grandes retos
El presidente de la APT, también ha explicado que el Puerto de Tarragona ha impulsado una oficina técnica con el Ministerio de Transportes, Puertos del Estado, ADIF y la Generalitat de
Cataluña con técnicos de la empresa pública INECO (Ingeniería y Economía del Transporte)
para elaborar un “Estudio Informativo de Conexiones Ferroviarias” con diferentes propuestas de salida del ferrocarril por el sur. Esta “Oficina Técnica por Accesos Ferroviarios” permitirá
dar una respuesta consensuada a diferentes retos que tiene planteados el Port y, de rebote,
el área metropolitana de Tarragona.

En primer lugar, ha expuesto Garreta, existe el objetivo de “impulsar del transporte del ferrocarril como alternativa más eficiente y sostenible para el transporte de mercancías, en la línea de los objetivos de descarbonización fijados por la UE para 2030”. En segundo, ha explicado, es necesario “sacar del frontal marítimo de la ciudad de Tarragona las maniobras de los trenes de mercancías que dan servicio al Puerto, para eliminar los ruidos, vibraciones y riesgo de accidentes en esta zona urbana”. Y, en tercer lugar, ha continuado, existe el objetivo de “conectar el Puerto con la red general de ferrocarril por el Sur para, en un futuro, conectar también con el nuevo trazado ferroviario por el interior”.

Las propuestas del Puerto
Saül Garreta ha explicado que el estudio constará de tres propuestas dispuestas en 3 fases de
desarrollo de las conexiones ferroviarias del Puerto.

En una primera fase, el estudio presentará una nueva conexión de los Muelles de Levante con
la Estación de Clasificación de ADIF. Esta nueva conexión mediante un puente ferroviario
paralelo al puente móvil actual y un nuevo puente por encima de la desembocadura del Francolí, conectaría los muelles adosados ​​al Dique de Levante con la Estación de Clasificación de ADIF y eliminaría el paso de trenes por el Muelle de Costa.

La Fase 2, prevé la conexión hacia el Sur de la PortTarragona Terminal La Boella con un
nuevo ramal que partiría desde esta terminal intermodal situada junto a los muelles
de Andalucía y de Cantabria, pasaría sobre la Autovía Salou-Tarragona (C-31b) para conectar
con la línea de ferrocarril industrial "Línea FC 630" (la antigua línea Tarragona-Valencia).

Por último, la fase 3 contempla la posibilidad de conexión de esta línea de ferrocarril
industrial FC 630 con el ramal que se contraerá para unir la estación de Salou-PortAventura a
la red general de ferrocarril (Línea FC 210).

Una solución en clave metropolitana
El Presidente del Puerto, Saül Garreta, ha alertado sobre la urgencia de realizar las inversiones
en infraestructuras ferroviarias para aumentar la eficiencia y la competitividad del Puerto y de
el área metropolitana de Tarragona. Garreta ha explicado que “el Port apuesta por la
intermodalidad y está preparado para incrementar el transporte por ferrocarril, pero es necesario que todas las administraciones y todos los agentes económicos trabajen desde el consenso en las soluciones más sostenibles para que mercancías, pasajeros y residentes en zonas urbanas no vivan enfrentados.”

El presidente del Puerto se ha mostrado favorable a cualquiera de los trazados posibles por el interior para evitar “el cuello de botella que supondrá pasar todas las mercancías por la costa entre Tarragona y Barcelona”. Pero al mismo tiempo, también ha advertido que “mientras no se encuentre la solución y se disponga de una alternativa por el interior, las mercaderas del Puerto de Tarragona han de tener una salida por ferrocarril para dar servicio a las empresas de Cataluña y Aragón que dependen del Puerto de Tarragona para trabajar”.

Garreta ha pedido que el Gobierno del Estado y la Generalitat de Catalunya colaboren
“para que Tarragona tenga las infraestructuras que merece una ubicación estratégica como la
que tiene, en la confluencia del corredor del Mediterráneo y del Corredor del Ebro-Henares” y
se ha mostrado convencido de la posibilidad de llegar a un consenso de terrritorio ya que,
concluido, “nos va el futuro de la Terminal Intermodal de Guadalajara-Marchamalo y del Puerto
de Tarragona, pero también la viabilidad económica de todo el área metropolitana de Tarragona, puesto que todos y todas formamos parte de un área urbana interrelacionada e interdependiente”.