Los Incoterms son los términos comerciales internacionales que definen y reparten claramente las obligaciones, los gastos y los riesgos del transporte internacional y del seguro, tanto entre el exportador y el importador. Estos términos son reconocidos como estándares internacionales por las autoridades aduaneras y las cortes en todos los países.

¿Que son los consignatarios marítimos o consignatarios de buques?
Agentes representantes de las compañías navieras o armadores en los distintos puertos del mundo. Sus funciones son: Captan cargas para las navieras o armadores que representan.

Cobran fletes. Emiten contratos de transporte marítimo internacional (B/LS). Coordinan las
cargas y descargas de buques (vía estibadores) Realizan los trámites administrativos oportunos ante las autoridades portuarias y aduaneras. Actúan como intermediarios entre las navieras o armadores y los cargadores y facturan sus servicios a exportadores o importadores (según el INCOTERM pactado en la compraventa). Reciben comisiones de las navieras o armadores en función de las cargas que obtienen para ellos.

¿Que es un armador? Empresario marítimo, propietario de buques o que los arma (los pone en condiciones de navegar). Puede operar con sus buques o cederlos a navieras para que estas lo hagan. Si opera con sus buques, actúa como fletante en pólizas de fletamento y/o como porteador en contratos de transporte marítimo internacional (B/LS).

¿Que es una compañía naviera? Empresario marítimo, usufructuario de buques. Compañía que opera con buques cedidos por armadores. Actúa como fletante en pólizas de fletamento Y/O como porteador en contratos de transporte marítimo internacional. (B/LS)
¿Que es un “shipbroker”? Intermediario entre navieras o armadores (fletantes) y cargadores (fletadores) en algunas pólizas de fletamento. Se encarga de buscar a navieras o armadores y buque a cargadores. Por sus servicios de intermediación suele cobrar de los fletantes una comisión del precio del fletamento.

¿Qué es una empresa estibadora? Es la encargada de llevar a cabo las operaciones portuarias de manipulación de las mercancías. Necesariamente ha de ser titular de una concesión administrativa otorgada por la autoridad portuaria correspondiente, que le faculta para realizar sus trabajos.

El crédito documentario sigue siendo uno de los instrumentos de pago mas empleados en el comercial internacional, los vendedores demandan el establecimiento de créditos comerciales bancarios que les garantizaran el pago de sus mercancías antes de embarcarlas. Desde el 1 de julio 2007 están en vigor las UCP 600 “Reglas y Usos Uniformes Relativos a los Créditos
Documentarios de la ICC ”. A tener en cuenta:

Nuevo Art. 14 l El documento de transporte puede ser emitido por cualquier parte que no sea el transportista/ propietario/ capitán/ fletador, siempre de que el documento de transporte cumpla los requisitos de los Artículos 19, 20, 21, 22, 23 ó 24 de estas reglas.

El transitario (freight forwarder) es comisionista del cargador que intermedia en el transporte (en principio no es transportista). Su documento no es un contrato de transporte (se rige por el apartado f).

Art. 22: Conocimiento de embarque sujeto a contrato de fletamiento (Charter Party) si esta firmado por el capitán, o propietario, o fletador, no es necesario que indiquen sus nombres. NUEVO! UCP 600 Art. 22 iii: Se puede señalar el puerto de descarga como una variedad de puertos, o área geográfica, según se establezca en la carta de crédito (ISBP 106).

Bill of Lading (Conocimiento de embarque marítimo) es un recibo dado al embarcador (´shipper´) por las mercancías entregadas. Demuestra la existencia de un contrato de transporte y otorga derechos sobre las mercancías. Los BL son emitidos en juegos de originales, normalmente dos o tres, y cualquiera de ellos puede ser usado para obtener la posesión de la mercancía. Quién posea el BL (Bill of Lading) acredita la posesión de la mercancía. Este aspecto es fundamental en las formas de pago documentales (UCP600).

Trate de estipular la entrega “en cualquier puerto”, y no en un puerto de destino específico (Alicante-Castellón-Sagunto-Valencia). La flexibilidad facilita el cumplimiento de las cláusulas, refléjelo en el contrato de compra-venta. Una de las recomendaciones UNCTAD y que sigue recomendado y recogida en las UCP600..

Lr riesgo de guerra. Flete ad-valorem se calcula sobre el valor de la mercancía y no sobre el precio o el volumen. EL ORC (Origin Receiving Charges) no es otra cosa sino como llaman en China a lo que todos conocemos como THC (Terminal Handling Charges), es decir los gastos de manipulación en puerto. Este cargo lo cobran siempre las terminales portuarias (estibadores) en todos los puertos del mundo.

Índice Báltico Seco ( Blatic Dry Index) es un índice compuesto de los precios del transporte marítimo de carga seca de distintos productos, como mineral de hierro, cereales, carbón, bauxita y alúmina y fosfato, y constituye un indicador de las variaciones de los precios.

Los pedidos de nuevos buques también alcanzaron un máximo histórico en 2008: 10.053 buques con una capacidad total de 495 millones de toneladas de peso muerto, incluidos buques para el transporte de carga seca con una capacidad de 222 millones de toneladas de peso muerto. La cartera de pedidos equivalía al 28% de la flota mercante actual en número de buques de más de 1.000 toneladas brutas, mientras que en términos de tonelaje era equivalente al 44% de la flota actual. A mediados de 2008 ya comenzaron a producirse cancelaciones de pedidos. Las empresas de transporte marítimo que se enfrentan a pérdidas pueden optar por desguazar los buques más antiguos. Los operadores portuarios internacionales han anunciado la suspensión de algunos planes de expansión portuaria.

Andreu Romero
POLIVIN.IBC
Gestores de Proyectos
Internacionalización de Empresas