La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia ha propuesto varias medidas para relanzar el tráfico internacional de mercancías por ferrocarril. Entre ellas, inversiones adecuadas en infraestructuras ferroviarias y mejoras en la gestión de los corredores ferroviarios.

La CNMC propone mejoras para relanzar el tráfico internacional de mercancías por ferrocarril

Estas propuestas se producen en el marco de la participación en la consulta pública lanzada por la Comisión Europea sobre el Reglamento 913/2010 de corredores internacionales de mercancías. Dicho Reglamento creó nueve corredores internacionales y tiene como objetivo principal potenciar el tráfico ferroviario de mercancías a través de una gestión centralizada de la adjudicación de capacidad, la gestión del tráfico o la relación con los clientes, entre otras medidas.

En la actualidad, España participa en el Corredor Atlántico -que une Portugal, España y Francia- y el Corredor Mediterráneo -entre España, Francia, Italia, Eslovenia y Hungría.

No obstante, en la actualidad la contribución de los corredores al tráfico ferroviario internacional en España no es muy destacada debido al fuerte peso que tiene el transporte por carretera. Como muestra un dato: entre España y Francia en el Corredor Atlántico se estima que tan solo un 3% de las toneladas se mueven en ferrocarril.

Desde la CNMC valoran el establecimiento de estos corredores para fomentar un transporte sostenible y reducir el tráfico del transporte basado en combustibles fósiles. La consulta aborda cuestiones como los órganos de gestión de los corredores, la congestión de la denominada ‘última milla’, la ventanilla única para las empresas, etc.

Con todo, desde el órgano regulador proponen ciertas mejoras que redundaría en una mejora de la actividad de estos corredores ferroviarios.

La CNMC es consciente de que la promoción del transporte internacional de mercancías por ferrocarril requiere realizar las inversiones adecuadas en la red ferroviaria. En el caso español, “la contribución de los corredores al tráfico ferroviario internacional no es muy destacada, debido a que el ferrocarril se encuentra penalizado por un ancho de vía diferente del estándar europeo”, recuerdan desde Competencia, que denuncia que en la frontera entre España y Francia se produzca un largo proceso de cambio de carga entre trenes que puede durar entre seis y ocho horas, lo que provoca un “incremento de los costes del transporte ferroviario con respecto a otros modos de transporte”.

Competencia no hace hincapié únicamente en las infraestructuras, sino también en la gestión.

Por ello, asegura que es necesario mejorar la gestión de los corredores y las redes que la componen, “acortando y flexibilizando los plazos de antelación en la petición de surcos, facilitando la coordinación de la capacidad en la red y en las instalaciones de servicio, mejorando la fiabilidad y puntualidad del transporte por ferrocarril e implantando sistemas de gestión de la información integrados que permitan al cliente localizar sus envíos así como los tiempos de entrega, con independencia de su situación”.

Finalmente, la CNMC pide reforzar las competencias del organismo regulador para que pueda hacer recomendaciones vinculantes sobre la Declaración de Red del Corredor, las reglas de adjudicación de capacidad así como resolver los conflictos. En este sentido, “debería preverse un mecanismo para que las empresas ferroviarias y candidatos pudieran acudir únicamente a un organismo de los que componen el corredor, con independencia del país donde se ha producido el conflicto”, asegura Competencia.