Las conexiones ferroviarias entre Francia y España para el transporte de mercancías son muy mejorables. Ferrmed denunciaba recientemente el “déficit considerables de infraestructuras ferroviarias” en los dos países que perjudican el transporte ferroviarios entre los dos países.

Recientemente, la Declaración de Perpiñán dejaba patente el “desequilibro ferroviario” que resulta “perjudicial para la fluidez de los tráficos. Ese desequilibrio afectaría al tramo entre Perpiñán y Montpellier, donde únicamente hay en servicio una sola línea. Pero sobre todo afecta al territorio español, en concreto entre las localidades de Barcelona y Almería. Aquí “no hay ancho internacional”, hay tramos con una sola vía y otros que carecen de conexión ferroviaria.

De hecho, según Ferrmed, “todas las líneas ferroviarias del sur y del norte del sector mediterráneo están constreñidas en el tiempo por el cuello de botella entre Perpiñán y Montpellier, por lo que el interés prioritario se centra en el desarrollo de la ‘Ligne Nouvelle Montpellier-Perpignan’.

Asimismo, la organización cree que “la adaptación al ancho internacional es prioritaria e imprescindible, en particular en los tramos entre Castellbisbal, Tarragona, Castellón, Valencia, Alicante, Murcia y Cartagena de la línea convencional”. A esto habría que sumar la adaptación al ancho internacional en los accesos a los puertos, terminales y centros nodales.

Así, la Declaración de Perpiñán demanda al Gobierno de España Finalizar antes de finales del 2018 la implantación del tercer carril sobre las líneas programadas entre Barcelona y Cartagena, las correspondientes conexiones con las terminales multimodales, los puertos, las zonas industriales, logísticas y mineras, las grandes fábricas y los territorios de gran producción agroalimentaria, así como también la nueva línea entre Murcia y Almería.

Además, y en opinión de Ferrmed, deben realizarse antes de finales del 2017 los estudios pertinentes a la programación del desdoblamiento de la línea entre Tarragona y Valencia (en alta velocidad), y entre Alacant y Murcia (línea convencional), para disponer de estas nuevas líneas operativas antes del 2025. “Por otra parte, pedimos al Gobierno Español que nombre un coordinador específico para la impulsión y el seguimiento de los trabajos correspondientes”, afirma Ferrmed.