De esta forma, el presidente de OPPE insistía en que el entorno actual, cada vez más cambiante y con tendencia a continuar haciéndolo a corto plazo, requiere adaptarse al nuevo orden del transporte marítimo, gobernado por las alianzas entre grandes navieras, el gigantismo de los buques y la entrada en servicio de nuevas y definitivas infraestructuras como el Canal de Panamá.

José Llorca con el presidente del SIL minutos antes del inicio

El 80% del comercio internacional de nuestro país se realiza por vía marítima y el porcentaje parece suficiente contundente como para que los puertos y el transporte marítimo español tenga la necesidad de saber dar una respuesta rápida y eficaz a los cambios. “Llegan nuevas alianzas, como la P3, que sin duda recibirá el visto bueno de las autoridades internacionales, pero además llegarán otras porque es imprescindible generar economía de escala”, señaló el presidente. En este sentido, Llorca no tiene duda de que el acuerdo de Maersk, MSC y CMA CGM será en realidad en breve (el pasado martes Europa daba luz verde al proyecto) y sobre todo de que esto llevará indiscutiblemente a la concentración de cargas en pocos puertos y a la reordenación del Mediterráneo Occidental.

Asistentes a la conferencia

“En España los puertos que tenían el liderazgo lo pueden perder. De hecho, Las Palmas y Valencia pierden trasbordo en favor de Sines, que cerró el año pasado rozando el millón de TEUs y con un crecimiento del 70%”, señaló el presidente. “También Barcelona pierde algo menos del 25% de tránsitos y son los crecimientos espectaculares de Algeciras los que han logrado equilibrar el global, pero el resultado no es bueno si lo analizamos puerto a puerto -continuó Llorca-. Pero es que no sólo Sines también lo hacen otras terminales de tamaño medio, como Pireo, Tánger Med, Gioia Tauro o Malta, mientras que en otros puertos se produce concentración de cargas en terminales dedicadas”. “Pero los tránsitos no son sólo importantes para estar en el comercio internacional, sino también para tener líneas feeder”, añadió.

Enric Ticó, Artemio Santos, Enrique Lacalle, José Llorca y Joao Santos

Junto a las alianzas, otro elemento en juego en la entrada en pleno servicio de las nuevas esclusas del Canal de Panamá el próximo año. “Debemos estar especialmente atentos a las consecuencias del Canal porque entiendo que es una amenaza y debemos trabajar para que se convierta en una oportunidad -continuó el presidente-. Y una vez más acudimos a la competitividad como si de un mantra se tratara. Hemos de ganar competitividad en España si o si. No somos puertos baratos. Si en España mover un contenedor tiene un coste medio de 90 euros, en nuestros puertos competidores la cifra baja a 50 euros o incluso menos”. “Por este motivo -insistió Llorca- tenemos que hacer un esfuerzo terrible para reducir costes en el transporte marítimo sino queremos salir del mercado”, apuntó el presidente, que como dato positivo anunció que los puertos españoles han cerrado el mes con un crecimiento medio del 5%.

Para Llorca el fenómeno de concentración de navieras se traslada de forma paralela a la concentración de operadores portuarios: “La mayoría de terminales del mundo están en manos de operadores como APM Terminals, Hutchinson o Dubai Port”, continuó el presidente de los puertos españoles, que terminó asegurando que el Corredor Mediterráneo puede suponer una gran oportunidad para el desarrollo y la competitividad de los puertos españoles.