La consellera de Infraestructuras, Isabel Bonig, fue la encargada ayer de inaugurar la jornada “El tercer hilo, locomotora de las exportaciones de la Comunidad Valenciana” organizada por Mapfre, en el marco de las ferias de las finanzas Forivest, y que estuvo moderada por Carlos Vicedo, editor de este diario.

Federico Félix (Pro AVE) Vicente Guarch (MAPFRE) la consellera Isabel Bonig y Rafael Aznar (APV)

Bonig aseguró que “el proyecto del tercer carril es ya una realidad, gracias al impulso conjunto de los empresarios valencianos, sociedad civil y el Gobierno español. Por eso el siguiente paso será hacer una microregión competitiva para Europa. Para ello hay que hacer que la logística sea más intermodal y eficiente. Con la puesta en funcionamiento del tercer carril hay que dar valor añadido a la mercancía y eso depende de los empresarios”, añadió. “Es un proyecto ilusionante, tenemos un precedente como es la Vía Augusta, y servirá a sectores tan importantes como el azulejero, el agroalimentario, el automovilístico o la industria petroquímica”, se refirió Bonig. “Se trata de una infraestructura productiva 100% y ejecutable porque así nos lo han venido demandando Autoridades Portuarias y empresarios”.

Algunos de los asistentes ayer a la jornada sobre el tercer hilo en Feria Valencia

La consellera finalizó explicando que, además de la mercancías, el tercer carril tendrá una vertiente que no hay que olvidar: la de los pasajeros y que servirá para “vertebrar más a Europa”.

Liderazgo y utilidad
Por su parte, Rafael Aznar, presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia, habló del “liderazgo y utilidad que tendrá el tercer carril, especialmente, en el caso del puerto de Valencia, con carácter interoceánico”. Además, el presidente reclamó “coordinar las políticas europeas en materia logística”, a la vez que pidió que “en 2015 debemos de contar con esa conexión que nos permitirá ofrecer mayor concentración de carga”.

Por otro lado, Aznar afirmó el “robustecimiento con el se contará gracias al tercer carril de las fuerzas económicas y políticas de la Comunitat. Hasta ahora hemos sabido aglutinar intereses y superar barreras”. No obstante, matizó que “las infraestructuras por si solas no sirven de nada por lo que desde ya hay que pensar como se gestionará y comercializará esta infraestructura, siempre al servicio de la economía”. Finalmente, el presidente de la APV se mostró partidario de “privatizar la gestión del tercer carril”.

En la mesa de apertura de la jornada también se encontraba Vicente Guarch, Director General Territorial de MAPFRE, que recordó “somos conscientes de la infraestructura que hoy estamos tratando. Queremos poner nuestro grano de arena en este sentido y Forinvest en un buen punto de encuentro. La logística es un sector básico de crecimiento y de recuperación económica también”.

Inmaculada García, Carlos Vicedo, César Camisón y Pedro Coca

El presidente de Pro AVE y miembro de AVE, Federico Félix, cerró estas primeras intervenciones recordando “el pleno compromiso de AVE con el tercer carril que nos va a permitir estar en Europa en tiempo y forma. Todos los esfuerzos empresariales se van a ver recompensados con estos esfuerzos. Nos jugamos nuestro futuro porque si algo funciona bien son nuestras exportaciones. Por eso hemos apostado a muerte con este sistema”.

Algunos de los asistentes del sector logístico

Debate de expertos
Francisco Lorente, presidente de MSC España, explicó que “una de las zonas que más se verán favorecidas por el tercer carril será El Magreb porque tendrá mayor penetración en Europa”, por ello, recordó que “una opción sería que estas zonas invirtiesen en la infraestructura ya que ellos, a diferencia de nosotros, no tienen equipamientos portuarios y podrían hacer más competitivos sus productos”.

Antonio Crespo (ANV), Francisco Lorente (MSC) y José Santisteban

No obstante, Lorente reconoció que el tercer carril supondrá “debilitar los volumenes del puerto y la disminución del transporte terrestre que serán puros acarreístas. Estamos a años luz de funcionar 100% con trenes privados por lo que todavía quedan muchos flecos por pulir”.

Cóctel celebrado tras la jornada

Además, el responsable de MSC reconoció que ahora mismo el panorama ha cambiado respecto a hace cinco años: antes no teníamos necesidad de exportar y nuestros productos los absorbía la industria nacional, ahora, “el panorama ha cambiado, y, da igual la vía, pero estamos obligados a llegar o conquistar nuevos mercados por la crisis. En ese sentido, contar con el carácter interoceánico del puerto de Valencia nos beneficia”.

Chema Ballester, Paula Sánchez de León, Carlos Vicedo y Rafael Milla

Carlos Hernández, Director de Logística y Transporte de Levantina, anunció que la compañía alicantina “tiene intención firme de establecer desde Novelda una conexión con el puerto de Valencia -concretamente desde Noatum Container Terminal Valencia- para absorber su creciente tráfico”. De hecho, ahora están moviendo 20.000 TEUs al año pero reconoció que “es díficil poner en consenso a todos, porque estamos hablando de varias transitarias y los costes de las terminales son altos. Pero esperamos ponerlo en breve en marcha”.

En otro orden de cosas Hernández puntualizó que “aunque la infraestructura llegue tendremos que tener en cuenta que cada mercado donde nos dirigimos tiene unas peculiridades que hay que estudiar, saber donde nos dirigimos. Para que esto triunfe tenemos que ser conscientes de todo esto. Necesitamos un plan eficiente de transportes.

El moderador Carlos Vicedo, Francisco Lorente (MSC), Yolanda Atienzar (Logitren), César Camisón (Catedrático), Carlos Hernández (Levantina) y Pablo Cotino (Director FGV

En este bloque de debate participó también Yolanda Atienzar, Gerente de Logitrén, que recordó que “sino se reducen costes en toda la cadena logística será muy difícil que esta línea tenga beneficios. Hay que trasladar beneficios y saber que un ferrocarril por si sólo no sirve de nada”.

Finalmente, Pablo Cotino, Director Gerente de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, se mostró optimista al señalar que “el tercer hilo llegará y desde la Generalitat siempre lo hemos apoyado y defendido. Existe una voluntad clara por mejorar el reparto intermodal”. Además, Cotino recordó que FGV tiene una participación de un 7% en Logitrén y “si bien de momento no estamos obteniendo beneficios económicos, si hemos podido aportar al operador privado nuestras experiencias en gestión de flotas, o en temas de seguridad o explotación”.

Ideología
En clave más teórica los expertos Josep Vicent Boira (Catedrático de la Universidad de Valencia) y Carlos González (diseñador de estrategias de infraestructuras) acuñaron el término de “infraestructuras ideológicas” -como el AVE a Sevilla, a Galicia o Valladolid- para referirse a aquellas inversiones realizadas por diferentes Gobiernos en los que “la rentabilidad ha sido dudosa”. No obstante “el Corredor es y será rentable. Existe un déficit de infraestructuras muy grande en España demostrado de siglos. Esto será parte de la solución y debemos verlo como una red logística cuatrimodal en favor de la competitividad de los territorios”, concretó Carlos González que introdujo una nueva área de análisis: el corredor tecnológico. “Esta infraestructura puede ser una palanca de transformación brutal y cualquier territorio que tenga un nivel bajo de la economía cientifíca y puede encontrar un fuerte impulso con esto. Está demostrado aumentará hasta un 20% el PIB con apuesta así, como así lo explico en un estudio”.

César Camisón (Catedrático de Economía), Pedro Coca (Profesor de la UPV y Consejero de Logitrén) e Inmaculada García (Directora General de EIGE) centraron sus intervenciones en las repercusiones económicas del tercer carril.

La Delegada del Gobierno clausuró la jornada

Impacto económico
Camisón informó de que “el incremento de la producción agregada sería de 9.339 millones de euros y su efecto multiplicador del 2,4%. Además se generarán 16.000 empleos por año.

Solamente en la construcción se crearían soluciones importantes. Una de las preguntas también es ¿Seremos capaces de extraer su potencial de creación de riqueza a la nueva infraestructura?. Además si el Corredor se demora tendrá un efecto negativo sobre la economía. Para poder aprovechar las oportunidades del Corredor hace falta una estrategia público-privada”.

Coca, además de resaltar aspectos económicos, explicó el punto de vista de un operador ferroviario (Logitrén). “La solución del tercer hilo es una fórmula realista e inteligente para dar una solución temporal a la conexión ancho UIC entre la Comunidad Valenciana y el resto de Europa”. El profesor de la UPV, además, criticó la trabas burocráticas y altas exigencias que la Administración exige a los operadores ferroviarios, a su vez, recordó como la baja rentabilidad de Renfe “64 millones de pérdidas y además de contar con mucho material móvil sin utilizar”.

En julio de 2013 se prevé la total liberalización del transporte de mercancías sin bien “Fomento todavía no está tomando mucho empeño en ello”.

Finalmente Inmaculada García detalló el trabajo de la Conselleria de Infraestructuras de la que forma parte hasta llegar a la solución del tercer carril, y, que, posteriormente, fue respaldado por Fomento. “Supondrá una reducción de costes y una rápida ejecución ya que el horizonte 2015/2016 no está lejos. Además los trenes que conectan con el centro de la Península no se verán afectados con la llegada del UIC”. García recordó que en el III tramo del tercer hilo, de 179 kilómetros, y servirá a los puertos de Castellón, Sagunto y Valencia también, están previstas conexiones con las factorías de Ford y Vossloh.

De hecho, gracias a esto, la proporción de 7 a 1 que ahora tienen los puertos del Mediterráneo respecto a los del Norte de Europa se pasará a 5 a 1. Los datos actuales suponen que la fachada del Mediterráneo mueve 166 millones de toneladas mientras que los puertos norteuropeos alcanzan las 1.078 millones de toneladas.

Liberalización
Juan Cámara, Vicepresidente de FERRMED y Presidente de la Comisión de Infraestructuras de CIERVAL, apostó por “pensar de nuevo como tenemos que hacer bien la liberalización de transportes. En España sólo hay 5 empresas de ferrocarril mientras que de carretera hay 100.000. Tenemos muchas diferencias en este sentido que no van a nuestro favor respecto a la Europa de los 27. El tercer carril es un buen embrión de lo que será el futuro del Corredor Mediterráneo”.

Reclamó políticas más intervencionistas con la economía y más inversoras dejando al margen “la austeridad en su más sentido estricto”.

Finalmente, la Delegada del Gobierno en la Comunidad Valenciana, Paula Sánchez de León, fue la encargada de clausurar esta jornada. “Defiendo esta infraestructura con contundencia. Va a dar respuesta a las necesidades de esta comunidad y por eso venimos años reclamandólo. El Gobierno de España apoya claramente esta infraestructura a pesar de que las circunstancias en política nacional han sido apostar por el déficit cero”.

“La Comunidad Valenciana es un referente en la exportación y esto será nuestra punta de lanza para nuestro futuro, además de mejorar las vías de comunicación personales. Nuestras relaciones comerciales con el Norte de África también se van a ver beneficiadas. Es una inversión realista y prudente que cuenta con la perspectiva realista de Fomento. La inversión total será de 3.042 millones de euros para cubrir las 933 kilómetros en ancho UIC. Será un elemento clave y de cohesión para mejorar nuestras capacidades. Desde aquí todas mis felicitaciones a todos aquellos que llevan años luchando porque esto vaya a ser una realidad”.

Forinvest
La jornada de ayer se enmarcó en el contexto de Forinvest, el foro internacional de productos y servicios financieros, inversiones, seguros y soluciones tecnológicas. Así hasta hoy se reúnen en Feria Valencia la mayor y mejor oferta de todas estas cuestiones. Forinvest se configura como un espacio en el que se integran una completa oferta expositiva y un extenso catálogo de acciones formativas, como el Forum Forinvest, el V Foro Internacional del Seguro o el Foro de Finanzas Personales.

Por su parte, Mapfre es una multinacional española, que, líder en su sector, en los últimos años ha apostado por nuevos mercados. Actualmente tiene presencia en la mayoría de países de Sudamérica, Estados Unidos o algunos emergentes.