Egipto y Marruecos fueron dos de los países protagonista del X Fórum Mediterráneo de Logística y Transporte que se celebró ayer en el Salón Internacional de la Logística. Los ministros de Transportes de Marruecos, Aziz Rabbah, y Egipto, Galal Moustafa Saed, participaron en la inauguración del encuentro, que este año llevaba por título “Nuevos vientos del sur”.

Lacalle durante la inauguración del X Fórum

Ambos mandatarios coincidieron en la importancia de la logística, particularmente en una coyuntura de crisis y para países situados al sur de Europa, como es el caso de Egipto y Marruecos, y ambos manifestaron su confianza en que los gobiernos deben adoptar un nuevo rol, encaminado a favorecer la inversión en materia logística, ofreciendo el suelo necesario para los proyectos y minimizando las trabas administrativas.

Mesa presidencial con las autoridades

El ministro marroquí explicó que su país ha evolucionado notablemente en materia de logística, ganando puestos en los últimos años y aseguró que ahora uno de los objetivos prioritarios es dotar al país de los medios, equipamientos y sistemas necesarios para el desarrollo. Para Aziz Rabbah este salto debe hacerse en base a cuatro pilares.

Esta edición del Fórum volvió a despertar gran interés entre los asistentes en este primer día

“En primer lugar - señaló-, el estado debe ser el que arranque con esta nueva estrategia. Los inversionistas buscan los nichos más rentables y también buscan los países donde el estado invierte. Por tanto, la empresa pública debe invertir en logística”.

Jaime López, Süleyman Avci, Hulusi Kusuv, Francesca Antonelli y Evangelos Angelopoulos

En segundo lugar aseguró que es necesario ofrecer los terrenos necesarios para estos proyectos: “En esta estrategia a medio plazo hemos reservados hasta 3.300 hectáreas de terrenos para logística, de los que ya hemos identificado 1.000 hectáreas”, añadió el ministro. “Hay que reservar espacio para los inversores. Si no hay terreno y recursos humanos, no hay inversión”, destacó. Precisamente, el tercer pilar en el que debe apoyarse esta estrategia son los recursos humanos: “Hay que desarrollarlos más, invertir y transformarlos para que puedan acceder a puestos de trabajo. Debemos atraer a aquellos que estén preparados para formarnos en materia logística”.

Pedro Bernal, Eli Hanenya, Francesc Sánchez, Hulusi Kusuv, Süleyman Avci y Josep Andreu

La cuarta pata de esta estrategia radica en el partenariado público-privado: “No podemos desarrollar las grandes infraestructuras sin una colaboración entre la parte pública y la privada. Tenemos que atraer el máximo de inversión hacia el área logística , el ámbito portuario, aeroportuario, etc”.

Carlos Vicedo y Manuel Ramos en el stand de Veintepies.com

Cooperación
El ministro marroquí también dedicó parte de su intervención a la crítica hacia Europa. “Es el momento adecuado para reestructurar la cooperación. Necesitamos una cooperación con proyectos concretos. Nuestros amigos europeos se han orientado hacia el este y han olvidado el sur del Mediterráneo. Creo que debemos reconsiderar nuestras formas de cooperación y trabajar juntos”.

Juan Miguel Bernat y Manuel Gil

“En este contexto económico internacional los gobierno deben adoptar un nuevo rol y en lugar de ser operadores y reguladores, tienen que ser facilitadores”, aseguró el ministro egipcio de Transportes, Galal Moustafa Saed. “Egipto atraviesa una revolución que se inició en enero de 2011 y que creemos que conducirá a un estado de derecho que realmente necesitamos , una democracia y una apuesta por el comercio justo y la estabilidad”, añadió. El ministro explicó que en los último años la economía egipcia ha crecido en torno al 5% a pesar de la crisis mundial y que la financiación en proyectos logísticos va también en aumento, al tiempo que la inversión extranjera vuelve al país y lo elige como centro de operaciones para África y el mundo árabe.

Javier Álvarez, Laia Aragall, y Xavier Camps de_bytemaster en el stand de Veintepies.com

En este contexto, el ministro egipcio aseguró que el país responde a las características que requiere el inversión y destacó como sectores con mayor oportunidad el ferrocarril, los barcos, las autopistas y carreteras y las infraestructuras en general, así como los sectores de fabricación y comercio de valor añadido. “Hay un compromiso con el sector privado y estabilidad política y una economía de escala adecuada con un mercado muy grande de enorme potencial, al que se suma una buen ubicación geográfica”, añadió. “El objetivo clave del gobierno egipcio es favorecer el crecimiento y el desarrollo encabezado por el sector privado. El gobierno quiere facilitar y no tanto actuar. Apostamos por un entorno capacitador”.

Paco Rivero y Pedro Paez de Weco Marítima en el stand de Veintepies.com

Reto, oportunidad
El presidente del puerto de Barcelona, Sixte Cambra, participó en la inauguración del Fórum Mediterráneo y recordó que este mar y esta región tienen ante sí una gran oportunidad y un gran reto.

Jose Luis Rodríguez en el stand de Veintepies.com

“Hay una gran oportunidad que puede representar la aportación de la actividad logística a la economía y a la generación de empleo y creo que hay cuatro variables que influyen en la consecución del éxito”, señaló. La inversión en infraestructuras es el principal requisito para esta tarea, una inversión que ha avanzado mucho en los últimos años. En el caso del puerto de Barcelona, por ejemplo, multiplicando por dos en una década la capacidad inversora público-privada. Resultado de estas políticas de colaboración son la terminal de Hutchinson y la ampliación actual de TCB.

Ana Pastor con Victor Vilas en el stand de And Soft

“Otro de los requisitos imprescindibles es lograr la competitividad de los puertos del norte de Europa. Para ello - añadió - hemos desarrollado el Port de Barcelona Eficiency Network.

Además, en tercer lugar necesitamos conectividad con el resto de Europa y de ahí la importancia del Corredor Mediterráneo, que es una infraestructura esencial para ganar cuota de mercado”.

Stand con directivos de NOATUM en SIL 2012

En el caso del puerto de Barcelona, se ha pasado de una cuota del 5% al 15% previsto para este año. Finalmente, Cambra aludió a la necesidad de potenciar el short sea shipping, que debe favorecer los tránsitos y el transporte de corta distancia tanto de pasajeros como de mercancías, liberando de camiones la carretera. “Más de 150.000 camiones fueron transportados desde el puerto de Barcelona a puertos europeos en 2011 y hay que seguir invirtiendo en ello”, concluyó.