airberlin ha iniciado con ‘Shape & Size’ un programa con la intención de mejorar la rentabilidad de la empresa en el futuro. En el paquete de medidas que se han adoptado se incluyen la disminución de la capacidad en más de un millón de asientos en la segunda mitad del año 2011, y la consiguiente reducción de la flota en ocho aviones, la cancelación de rutas que no se consideran rentables, la reducción de frecuencias, así como la supresión de algunos aeropuertos regionales. La empresa va a concentrar su actividad en los principales aeropuertos de Berlín, Düsseldorf, Palma de Mallorca y Viena.

En la presentación de los resultados del segundo trimestre de 2011, el consejero delegado de airberlin, Joachim Hunold, ha informado el jueves pasado en Berlín, que la mejora del volumen de ventas, el aumento de los ingresos por pasajero y el abaratamiento de los costes no habían sido factores suficientes para poder mitigar las elevadas cargas provocadas por la tasa sobre el tráfico aéreo y el aumento del precio del queroseno, así como el descenso de los vuelos a Egipto, destino importante para la compañía, ocasionado por la inestabilidad que se vive actualmente en el Norte de África. “Para mejorar nuestra rentabilidad, debemos reducir nuestra red de trayectos y disminuir nuestra flota”, declarba Hunold. El consejero delegado de airberlin ha mencionado como poco rentables las rutas de Frankfurt - Hamburgo, Frankfurt - Nápoles, Stuttgart - San Petersburgo, Múnich - El Cairo y Düsseldorf – París por lo cual se deberían cancelar.

Hunold señaló que los afectados por la tasa sobre el tráfico aéreo van a ser los aeropuertos regionales. De esta manera, airberlin solo podrá mantener algunos de sus vuelos desde Münster/Osnabrück a Londres, Viena y Sylt, así como las conexiones desde Colonia/Bonn con diversos destinos en Marruecos y a Valencia. Además, durante los meses de invierno ya no se podrá viajar directamente con airberlin desde Colonia a Innsbruck, Nápoles y Palermo. Se cancelan los trayectos de Hannover a Londres. A partir de noviembre y solo durante el invierno, Karlsruhe, Dresde y Basel pierden la conexión directa con Palma de Mallorca. Ya no se volará a Londres ni a Manchester desde Paderborn. Asimismo, se reducen los vuelos a Málaga y Alicante en el programa de airberlin desde algunos aeropuertos, y también, como en el caso de Klagenfurt, se retiran del programa, al menos durante el invierno. Erfurt dejará de operar definitivamente.

“La tasa sobre el tráfico aéreo ha provocado una dramática distorsión de la competencia. En relación con el volumen de ventas debemos pagar prácticamente cuatro veces más que nuestros máximos competidores”, ha subrayado Hunold. Mientras que airberlin, con un volumen de ventas de 1.800 millones de euros en la primera mitad del año, ha pagado aproximadamente 74,4 millones de euros en tasas (el 4,1% de las ventas), nuestros máximos competidores en Alemania, con un volumen de ventas total de aproximadamente 14.100 millones de euros, solo han abonado 162 millones de euros (1,15% de sus ventas).
Según palabras de Hunold, “con la tasa sobre el tráfico aéreo y la presión que existe de la competencia es imposible, por ejemplo, repercutir en su totalidad el aumento del precio del queroseno en los clientes. Para no seguir perjudicando al tráfico aéreo con el escaso margen de beneficio, es necesario suprimir lo antes posible la tasa sobre el tráfico aéreo”.