Partiendo del objetivo del gobierno español de incrementar el peso del transporte de mercancías por tren en España, pasando del 2,8% actual hasta el 8% e incluso el 10% en 2020, PwC ha elaborado un estudio en el que hace una estimación dekl ahorro que supondría este impulso del ferrocarril en consumo de nergía, costes externos y contaminación.

Este estudio concluye que aumentar la cuota del ferrocarril permitiría ahorrar el equivalente al consumo energético anual de más de 460.000 hogares, es decir, unos 484 ktep/año, y evitaría costes externos por valor de más de 233 millones de euros al año. Además, reduciría las emisiones de CO2 en una proporción equivalente a 1,1 millones de hogares al año (1,3 millones de toneladas) e impediría la emisión a la atmósfera de cantidades de partículas similares a las de 360.000 coches al año.

Por otro lado, este estudio indica que si en la actualidad España ha movido unos 7.400 millones de toneladas-kilómetro de mercancías en ferrocarril, los operadores deberían aumentar esta cifra hasta entre 23.400 y 32.400 millones de toneladas-kilómetro para el año 2020. Se pasaría de unos 300 trenes diarios a entre 1.448 y 1.960 trenes por día.

Contenedor
Además, este informe de Pwc concluye que este impulso del transporte por ferrocarril debería iniciarse por el contenedor, es decir, el mercado intermodal, aprovechando las ventajas actuales, como el hecho de contar con una red con tráfico de viajeros ya liberada. Sin embargo, el estudio incide que si bien la liberalización de las líneas de pasajeros es una realidad en muchos puntos de España, no ocurre así en uno esencial, el corredor Barcelona-Valencia, que presentaría serias dificultades de capacidad.

Por el contrario, y siguiendo con las ventajas existentes para el transporte de contenedores en tren, el estudio apunta el posible traslado de los principales centros de trasbordo desde Barcelona y Madrid a Zaragoza y Alcázar de San Juan y el considerar como claves los tráficos en los orígenes portuarios de Málaga, Algeciras y Bilbao y las terminales internacionales del País Vasco.

La colaboración con otros modos de transportes, barco y avión, pero sobre todo camión, es indispensable para el desarrollo del ferrocarril según el estudio elaborado por PwC. Para que esta cooperación sea viable es necesario dotar a la infraestructura ferroviaria española de accesos a puertos y fornteras y promover instalaciones, contar con centro de cambio modal eficientes, aumentar la productividad del transporte de mercancías por ferrocarril, potenciar la red ferroviaria transeuropea y reducir las barreras a la competencia del sector.