“El estudio técnico del Corredor Mediterráneo debe ser reflejo de un compromiso y, especialmente, asegurar que sea una prioridad para el Gobierno de España frente a otras inversiones menos productivas en términos de generación de riqueza y de capacidad de movilidad de los ciudadanos”, manifestaba la pasada semana el conseller de Infraestructuras y Transporte, Mario Flores. El conseller instaba así a Blanco a concretar qué licitaciones se van a producir para hacer realidad este proyecto.

El titular de Infraestructuras anunciaba además que la Generalitat estudiará el proyecto y en breve aportará diversas propuestas que permitan optimizar el paso del Corredor Mediterráneo por la Comunidad Valenciana.

El conseller insistió en que la ubicación geoestratégica de la Comunidad Valenciana, “con el puerto de Valencia como puerto líder del mediterráneo occidental” hace imprescindible la puesta en marcha de esta infraestructura para asegurar la “correcta conexión del continente con el gran eje del comercio mundial que une Extremo Oriente y la India con Estados Unidos y Sudamérica, canalizándose la entrada y salida de mercancías por Suez y Gibraltar, a través del frente portuario del mediterráneo español”.

Competitividad
Para Flores es “esencial” un corredor ferroviario que enlace Algeciras con Lyón, “nodo clave en las conexiones con el centro de Europa a través del Rhin, y con el este mediante el eje Lyón-Milán-Budapest”. En este sentido, calificaba de “necesario” asignar prioridad a los trenes internacionales frente a los nacionales, impulsar “una verdadera liberalización que permita que los trenes españoles, sean públicos o privados, puedan competir con el resto de ferrocarriles europeos, recogiendo mercancías en nuestros puertos y en nuestras zonas logísticas y conectar y atravesar Europa sin problemas”.

El conseller recordaba que las cuatro comunidades atravesadas concentran el 47,7% de la población española y el 44,6% del PIB, generando el 60% de las exportaciones al resto de Europa y el 91% del tráfico portuario peninsular de contenedores. Su rentabilidad, con una tasa del 11,1% y su efecto beneficioso sobre el medio ambiente, con una reducción de más de 800.000 toneladas de emisiones anuales de dióxido de carbono en el conjunto del corredor español, “no dejan lugar a dudas sobre la prioridad que debe darse a la inversión en la infraestructura del Corredor Mediterráneo”.

Además apuntaba que hay una “necesidad de incrementar la cuota de participación del transporte ferroviario de mercancías en el conjunto del Estado, que en la actualidad apenas supera el 3% entre Algeciras y la frontera francesa, hasta el 17% en el horizonte 2020, que es la media europea en estos momentos”.

Sensación agridulce en Castellón
La presentación del Estudio Técnico del Corredor Mediterráneo presentado la pasada semana ha dejado una sensación agridulce en Castellón. El presidente de la Cámara de Comercio, Salvador Martí Huguet, reconocía que “nos satisface porque ya se establecen plazos y sabemos que el Gobierno se compromete a destinar una importante inversión a esta infraestructura vital que las Cámaras de Comercio del arco mediterráneo llevamos años y años reclamando”.

A pesar de todo, “nos mostramos escépticos ante dos cuestiones: que de nuevo no hay fecha concreta para el tramo de alta velocidad Valencia-Castellón-Tarragona y que la fórmula sea la de capital público y privado, porque entonces el futuro de ese tramo dependerá de la existencia de inversión privada”.

Martí Huguet espera que la Unión Europea considere “el Corredor Mediterráneo como eje prioritario en las redes transeuropeas. Nos jugamos recibir o no ayudas de fondos europeos. Esperamos que el Gobierno no escatime esfuerzos en conseguirlo”.

Por otro lado, otro de los puertos implicados también hacía pública su valoración. Desde la Autoridad Portuaria de Motril se valora “positivamente” el compromiso del Ministerio de Fomento para licitar en la primera mitad de este año el estudio para el desarrollo del Corredor Ferroviario para vertebrar toda la Costa Andaluza del Mediterráneo, desde Algeciras a Almería, pasando por Málaga y Motril. “El mencionado estudio es una apuesta firme del Gobierno central por el litoral granadino y su desarrollo, que se verá reforzado por este eje estratégico, diseñado tanto para el transporte de viajeros como para el flujo de mercancías”.