El próximo 12 de enero, la plataforma FERRMED -asociación empresarial de ámbito europeo y con sede en Bruselas que aglutina a empresas, instituciones públicas y privadas, Autoridades Portuarias, Cámaras de Comercio...- presentará en el Parlamento Europeo, y con presencia de los Ministros de Transportes de la UE, un manifiesto sobre su propuesta sobre la red ferroviaria trans -europea de mercancías.

Francisco García (Col.Ingenieros), Javier Rodríguez (Col.Ingenieros) , Joan Amorós (FERRMED) y M.Mar Rives (Vossloh)

El documento, que apuesta por un corredor único con ancho de vía internacional que iría desde Bahía de Algeciras a Estocolmo con conexión con los puertos, pretende ser una referencia para el gobierno europeo, que, deberá pronunciarse sobre la futura red de transportes de la zona euro antes de finales de mayo o principios de junio de 2011.

En ese corredor único al que aspira FERRMED, el Corredor Mediterráneo en el territorio español es también uno de sus principales ‘campos de batalla’. Tras numerosos estudios independientes realizados, según explicó ayer Joan Amorós, Secretario General de FERRMED, “Esta infraestructura es muy importante para la economía española y valenciana. Supondrá unos ahorros de 67.000 millones de euros para el período 2016-2045 en España y de 19.000 millones para la Comunitat. Si aspiramos a ser un verdadero mercado de Europa y una plataforma logística de primer orden debemos contar con el Corredor”. “Con la nueva red -añadió- los puertos valencianos podrían ser verdaderas puertas de Asia, algo muy similar a lo que pasa con Rotterdam actualmente. De esta manera, y por un período de diez años, el PIB aumentaría en un 1% a partir de 2016 en la Comunitat. Pero, lo más importante, en el caso de los puertos , es el cambio de ancho de vía para que puertos como el de Valencia se conviertan en verdaderas plataformas”.

Aunque, tal como anunció Amorós ayer durante la presentación de este manifiesto de FERRMED en Valencia, “tenemos la palabra y compromiso del Ministro Blanco de incluir como prioritario al Corredor, aunque, de momento no se ha materializado nada”. A criterio de esta asociación empresarial, “la red necesita unos estándares comunes, mejorar las conexiones entre Valencia y Barcelona -Alta Velocidad- para que la red convencional quede liberada -y se pueda utilizar para las mercancías- y mejorar otras conexiones del sur de la Península como Granada con Valencia o la demandada Castellón y Tarragona”. Además, se considera que “mientras que algunos tramos del AVE se está demostrando que no son rentables, si hubiéramos hecho ya el Corredor Mediterráneo, sin duda, ahora la crisis sería más llevadera”.

Fórmula público-privada
Tal como lleva defendiendo el Ministerio de Fomento para algunas infraestructuras, la combinación de la fórmula público-privada para la financiación de grandes obras llamadas a ser públicas, FERRMED también considera que “más de un 30% podría ser de inversión privada y sería rentable en todo el tramo total, y no sólo del Corredor Mediterráneo”.