Este martes, en el marco de la Conferencia Internacional que anualmente organiza FERRMED se han presentado los primeros resultados provisionales de la 1ª fase del 'FERRMED Study of traffic and Modal Shift Optimisation in the EU Positive Impact in the COVID-19 EU Recovery Plan'.

Estos primeros resultados, aún pendientes de consolidar, ponen de manifiesto las incongruencias que hay entre las inversiones que se hacen y las que se deberían hacer, tanto a nivel de la UE, como de sus estados miembros.

La UE está en una situación dramática, desde un punto de vista medioambiental y de la optimización de los costes de transporte, porque el ferrocarril apenas ha progresado. Desde hace 16 años, la situación está estancada sobre el 18% y es imposible que en 10 años se pueda pasar al 30% -y aún menos en algunos estados miembros como España-, donde la cuota del ferrocarril es del 4%. En la UE los objetivos de la red de transporte no se alcanzan porque llevan 16 años invirtiendo de manera equivocada.

INVERSIONES NECESARIAS EN EL CORREDOR MEDITERRÁNEO
El estudio de FERRMED determinará, a nivel de cada estado miembro, dónde es necesario invertir para lograr los objetivos socioeconómicos y medioambientales de la CE.

En España se tiene que invertir en el Corredor Mediterráneo de la costa. desde la frontera hasta Andalucía, en el Corredor del Ebro y a la parte norte del Corredor Atlántico, desde Madrid hasta la frontera francesa y en algunas secciones de la parte sur de este Corredor.

El Estudio es fundamental para poder lograr los objetivos del 'European Green Deal' y del 'White Paper on Transport' especificados por la CE, con el mejor ratio inversiones-resultados en las acciones que se deben llevar a cabo en el sistema de transporte terrestre transeuropeo.

Se está haciendo en dos fases. 1ª. Determinación del tráfico terrestre por carretera, ferrocarril y barcaza para identificar dónde está el tráfico más importante, tanto a nivel de toda la UE, de cada uno de sus Estados miembros y también de cada uno de los nuevos corredores principales definidos por la CE. Esto permitirá definir lo que FERRMED nombra como EU Backbone Network, donde se concentra el 65% del volumen del transporte terrestre.

En la 2ª fase se especificarán las acciones que deben llevarse a cabo en la red ferroviaria para absorver estos tráficos -resolver los cuellos de botella, trenes más largos y eficientes...- para conseguir que el año 2030, el 30% del tráfico de mercaderías terrestre del EU Backbone Network vaya por ferrocarril, con el correspondiente plan de viabilidad socioeconómico y medioambiental. Se acabará a finales de 2021.

Para dar soporte a los objetivos de este Estudio, FERRMED, conjuntamente con otras instituciones y empresas de las regiones económicas, locomotora de la UE (EULER), lanza la EULER/R+D+4i Platform. Esta plataforma también tendrá un abaste euroasiático. En este sentido, FERRMED y los máximos representantes de la municipalidad de Zhengzhou (China) han firmado un acuerdo para expandir esta plataforma a lo largo de EURASIA.

La FERRMED Conference, con un alcance mundial, ha estado seguida vía 'Streaming' por cerca de 250 personas y ha contado con la participación de expertos de toda la Unión Europea, Federación Rusa, Kazajistán y China.

En el acto inaugural han participado Elisabeth Werner, European Commission, DG Move-Director of Land Transport; Gennady Bessonov, CCTT Secretari General (Rusia); Zhang Ming, Ambassador, Head of the Chinese Mission to the EU; Wang Baolai, Deputy Secretari-General of Zhengzhou (China); Gang Hou, Executive Deputy Major of Luizhou (China); Zhandos Bukhbantayev, Deputy Head of the Kazakhstan Mission to the EU y Joan Amorós, FERRMED President.

Las dos ponencias magistrales las han llevado a cabo Carlo Borghini, Executive Director Shift2Rail (CE) y Guido Fara, Auditor Chamber 2 Directorate, European Court of Auditors. Acto seguido, se ha presentado la sitaución actual del desarrollo del Estudio para una parte del equipo internacional de FERRMED, formado por: Valentí Ambròs, Lluís Bassas, Pierre Borgoltz, Eduard Gracia, Henry Maillard, Olaf Meyer Rühle, Efrain Larrea, Josep M. Ojea i Petros Papaghiannakis.

También han participado Lanfranco Senn, former professor at Università Commerciale Luigi Bocconi de Milán; Joan Canadell, Presidente de la Cambra de Comerç de Barcelona; Jean Luc Fugit, Deputy of Rhône (Auvergne-Rhône-Alpes); Yang Dongfang, Director of Zhengzhou Development and Reform Commission y Lord Tony Berkeley, UK representative, Member of the British Parliament.

En el apartado 'EU Backbone Network interconnection with Eurasian transport system', moderado por Perre Borgoltz, Former Official European External Action Service, han intervenido: Natalia Stepanova, CCTT Deputy Secretary General; Oleg Dunaev, Chair of Subcommittee on transport and Logistics of the Russian Union of Industries and Entrepreneurs; Yan Dongfang, Director of Zhengzhou Development and Reform Commission; Feng Huang, President of Liuzhou Railway Vocational Technical College; Nurlan Igembaev, Vice President of Kazakhstan Railways Express; Leila Batyrbekova, Deputy Secretary General of “Middle Corridor” Trans-Caspian International Transport Route Association y Alberto Grisone, HUPAC intermodal. Director Development Russia, CIS Countries and Middle East.