El lobby FERRMED presentó ayer en Valencia la valoración y algunas propuestas que han hecho en torno a los Presupuestos Generales del Gobierno para 2013 así como el Plan de Infraestructuras, Transporte y Viviendas (PITVI) del Ministerio de Fomento en el horizonte 2012-2024.

Ángel Martínez (AP Cartagena), Joan Amorós (FERRMED) y Francisco García (Colegio de Ingenieros C. Valenciana)

Según explicó Joan Amorós, Secretario General de FERRMED, el PITVI sólo contempla nueve plataforma logísticas e instalaciones en torno al Corredor Mediterráneo “mientras que en el conjunto de las mismas son 51. Sigue sin concordar con el peso socioeconómico del área de influencia del Corredor (17,6%) contra el 42%”.

Amorós recordó que “el PITVI tiene un presupuesto de 52.337 millones de euros pero no se han dado a conocer los detalles y el desglose de la parte que irá al ferrocarril. Nosotros mantenemos que se sigue invirtiendo en zonas económicas donde la rentabilidad es dudosa.

Por ejemplo, en unos años, se podrá llegar en Alta Velocidad a Galicia en tres líneas diferentes”. “Mientras, al Corredor Mediterráneo, desde Cádiz a Girona, que supone el 40% del PIB nacional, el 40% de la población y el 67% del tráfico portuario español, tan sólo se le destina un 18,7% de ese presupuesto. Lo lógico sería la inversión en función de la capacidad socio-económica de la región. La Alta Velocidad de Tarragona a Castellón todavía no tiene dotación presupuestaria”.

Por ello, a juicio de FERRMED, de lo que se trata es de “Concentrar las inversiones en los dos grandes ejes trans europeos: Corredor Mediterráneo y Corredor Atlántico (que une la frontera francesa con el País Vasco y Valladolid, con un ramal hacía Portugal y otro hacia Madrid)”.

Amorós también aboga por “Detallar las acciones programadas en la red de mercancías, teniendo en cuenta la implantación gradual de los Estándares FERRMED e incluir las conexiones de los puertos del Corredor Mediterráneo con el centro de España dentro de la Red Básica”.

Finalmente, la organización reclama detallar los planes previstos en las circunvalaciones de las grandes ciudades y en la red de cercanías. “Son esenciales actuaciones en Barcelona, Valencia, Murcia y Málaga”.

La reunión del grupo analizó los PGE y el PITVI 2012-2014

En todo momento, del estudio presentado ayer, se volvió a insistir “del retraso endémico en las inversiones en el Corredor Mediterráneo (20 años) y la celeridad en que debería ejecutarse”.

Presupuestos Generales
En el apartado de los Presupuestos Generales 2013 la primera impresión de Amorós es que “Hay una clara inclinación hacia Corredores que no son el Mediterráneo. Este cuenta con una dotación de 1.092 millones de euros mientras que la Alta Velocidad tendrá 3.700 millones de euros”. “En estos Presupuestos, además, no queda claro la inversión en Cercanías. Habría que destinar más esfuezos a ello y a las mercancías, junto a los dos Corredores principales a los que me he referido anteriormente”, concretó Amorós.

“Hay que acelerar la instalación del tercer carril en la línea convencional Portbou-Cartagena de modo que se cumplan las fechas a Valencia (2015), Alicante y Cartagena (2016) y contemple la posibilidad de trenes de mercancías de 750 metros y se realice, a no más tardar, a finales de 2014 el desdoblamiento de la línea entre Tarragona y Vandellós”.

Tanto Francisco García Calvo (Miembro de la Junta Directiva del Colegio de Ingenieros de la Comunidad Valenciana) como Ángel Martínez (representante del puerto de Cartagena, también presentes en la rueda de prensa, mostraron su conformidad con las palabras de Amorós. En ese sentido, Martínez volvió a insistir en que “Los puertos del Mediterráneo deberían estar conectados cuanto antes con la Red Básica. Así que la potencialidad de estos puertos puede ser riqueza para todo el conjunto del país”.

Joan Amorós anunció que el informe que ayer se concretó en Valencia será remitido a la Ministra de Fomento, Ana Pastor próximamente.