Impulsar el transporte ferroviario de vehículos por ferrocarril en los puertos españoles. Esa es una de las principales acciones que deberían acometer las Autoridades Portuarias y operadores ferroviarios con el fin de dotar de una mayor competitividad al ahora maltrecho sector de la automoción en España.

Según el Informe de la Logística Marítimo-Portuaria elaborado por la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), y del que esta publicación ya publicó un adelanto en su edición anterior, aunque algunos puertos ya cuentan con servicios específicos en este sentido, son mayoría los que no cuentan con conexiones ferroviarias, cosa que dificulta mantener la competitividad del sector.

En el panorama nacional, los puertos de Barcelona, Santander, Pasajes y Tarragona cuentan con servicios ferroviarios dedicados al tráfico de vehículos. Por contra, Valencia, Sagunto, Vigo y Málaga no disponen de ellos. De los enclaves que cuentan con ferrocarril, solo encontramos en Barcelona un “nivel satisfactorio” (valoración superior a cuatro sobre cinco), y no en todo el puerto, sino solo en SETRAM. El enclave catalán consigue una valoración media de 3,2 sobre cinco, mientras que Santander, Pasajes y Tarragona obtienen un cuatro.

Anfac asegura que la puesta en marcha de servicios ferroviarios en todos los puertos españoles “reduciría el tráfico de camiones de entrada al puerto de manera sensible y los costes de los fabricantes dado los grandes volúmenes” que se transportan desde la fábrica hasta el puerto. Pero Anfac no solo se queda en la infraestructura en sí, sino también en su gestión, y pide una mayor flexibilización de horarios, ya que los actuales “no encajan con las necesidades del fabricante”. Por otro lado, Anfac advierte del “incremento de costes por encima del IPC en algunos puertos”, algo que espera subsanarse con la aplicación de la nueva Ley de Puertos.

Mejor manipulación
Sin embargo, no todo son carencias. El estudio afirma que en los últimos tres años se ha mejorado el servicio ofrecido a los fabricantes y ha aumentado la sensibilización de la comunidad portuaria en el seguimiento de las normas y recomendaciones de los fabricantes, así como una “mejora significativa” en la minimización de los daños en la manipulación de vehículos, gracias a la labor formativa y la coordinación entre entidades responsables, lo que ha redundado en una bajada de costes para el fabricante.

PUERTO DE VALENCIA: NUEVA CONEXIÓN FERROVIARIA
La principal y casi única carencia con la que se encuentra el puerto de Valencia según el Informe sobre Logística Marítimo-Portuaria es la falta de conexión ferroviaria, un aspecto en el que “ya se está trabajando”, afirma el estudio, con la puesta en marcha de la conexión que unirá el Dique del Este (gestionado por Valencia Terminal Europa) y el resto de la red ferroviaria del puerto.

Una vez se ponga en marcha, el informe reconoce que la situación del puerto de Valencia en el contexto global podría ser mucho más positiva que la actual.

Desde el informe de 2009, Valencia ha mejorado sensiblemente en aspectos como el de la accesibidad al puerto por carretera o la agilización de los trámites aduaneros. Además, se han reforzado todos los parámetros relacionados directamente con la manipulación de vehículos, como la carga y descarga en camiones, la estiba en buques o el seguimiento de las normas y recomendaciones de los fabricantes. Por otro lado, y aunque se constata una mejora en la flexibilidad en los horarios de servicio, los costes extra siguen siendo “algo elevados”.