Aunque desde la CETM se valorado “positivamente” la posición del ejecutivo español, la Confederación insiste en su defensa de los intereses del sector y de toda la economía española, argumentando que la entrada en vigor de la norma sería muy negativa para ambos.

En este sentido, la CETM asegura que las empresas de transporte cubren “sobradamente” los costes externos de congestión y contaminación que generamos. Además, desde la patronal asegurna que la implantación de la Euroviñeta tendría efectos negativos inemdiatos en la competitividad de la economía española como consecuencia de la situación periférica del país.

Por otro lado, la CETM considera esta medida “discriminatoria e injusta” puesto que convierte al sector en el único responsable económico del mantenimiento de las infraestructuras. “No permitiremos una financiación cruzada encaminada a que modos de transporte menos eficientes compitan con la carretera en situación de ventaja”, añaden fuentes de la CETM.

A pesar de todo, la CETM reconoce la importancia de que los camiones Euro 5 y Euroa 6 queden exentos del pago de la nueva tasa hasta el 1 de enero de 2014 y 1 de enero de 2018, respectivamente. Además, cuando paguen, abonarán un céntimo por kilómetro en vías interurbanas y dos en vías suburbanas, puesto que se ha reducido el importe inicial. También se ha conseguido limitar a cinco (en lugar de las seis previstas) el número de horas que pueden ser consideradas como horas punta y en la que se podrá incrementar el precio en un 175% y no el 300% inicial.