La Federación Nacional de Asociaciones de Transporte en España, Fenadismer, denunció este miércoles la legalización por parte del Gobierno de la circulación de los Duo-Trailers por delante de la aprobación definitiva de un Reglamento General de Vehículos que quedó en stand by tras el adelanto electoral. Y es que esta nueva categoría de “hipercamiones” de grandes dimensiones, según explican los transportistas, están compitiendo con el resto de la flote de transporte autorizada que opera en el país, aunque sea de manera limitada.

“En los últimos años, la mayoría de los transportistas han venido asistiendo perplejos a la circulación por las carreteras españolas de los Duo-Trailers”, trasladó Fenadismer, pues la regulación del nuevo reglamento iba a incluir la circulación de tales vehículos de grandes capacidades, pero el adelanto electoral impidió su aprobación. Y esto “ha servido de excusa a la Dirección General de Tráfico (DGT) para autorizar su circulación mediante una simple Instrucción sin esperar a la modificación normativa”, denuncia la Federación.

El Dúo-Trailer consiste en una composición de vehículos de transporte de mercancías con una longitud máxima de 30 metros y 70 toneladas de masa máxima, que están autorizados exclusivamente en los países nórdicos en atención a sus específicas necesidades de transporte. Sin embargo, con carácter experimental, la DGT ha venido autorizando desde 2018 la circulación de más de un centenar de Duo-Trailers básicamente a operadores logísticos y grandes flotistas, dedicándolos especialmente al transporte de mercancías para el sector de automoción, con los únicos fines de ensayo e investigación experimental.

Así lo trasladan los transportistas, quienes también indican que “hay que tener en cuenta que el Duo-Trailer compite con otra categoría de supercamión ya existente en España, el denominado megacamión, que como se recordará fue legalizado a finales de 2015 tras la modificación del Reglamento General de Vehículos”.

Cabe recordar que el megatrailer -o megacamión- consiste en un conjunto de vehículos de más de 6 ejes con una longitud máxima de 25'25 metros de longitud y 60 toneladas de masa máxima, que para su circulación en España con fines comerciales precisa de una autorización expedida por Tráfico, en la que se establece el itinerario a seguir. Además, a diferencia del DuoTrailer, el megacamión de 60 toneladas sí se contempla en la nueva propuesta de Directiva de modificación de los pesos y dimensiones que tramita la Unión Europea, para permitir su tráfico transfronterizo una vez sea aprobada.

Fenadismer insiste en que, si bien es cierto que la regulación de este tipo de vehículo fue incluida en la propuesta inicial de modificación del Reglamento General de Vehículos -iniciada en trámites durante la anterior legislatura-, el adelanto electoral impidió su aprobación y eso ha posibilitado a la DGT la autorización de su circulación sin esperar a la modificiación definitiva de la norma, que se estaba negociando hasta ahora con el sector.

Por su parte, la DGT ha justificado permitir su circulación, previa obtención de la correspondiente autorización con los mismos requisitos que los exigidos a los megacamiones. “Tras cinco años de desarrollo de estos ensayos, considera que ya existe suficiente conocimiento y experiencia acumulada y, por tanto, ya no tiene objeto continuar estos ensayos en la que el número de participantes ha sido tan importante que el sector del transporte ya está preparado para su uso regular en el transporte público de mercancías", aseguran desde la DGT.