La Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC) presagia un 2024 “plagado de retos”. Así lo marca el colectivo, que analiza un panorama macroeconómico actual “difícil”, por tipos de interés e inflación elevados, y por las tensiones geopolíticas y conflictos bélicos actuales. Según la asociación, destacan tres tendencias: la ralentización del crecimiento del sector, el alza de sus costes y movimientos corporativos en el campo de las fusiones y adquisiciones con empresas de transporte tanto en el lado comprador como en el lado vendedor.

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Según explicó el vicepresidente de ASTIC y miembro del Comité Ejecutivo de Presidencia de la Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU), Ramón Valdivia, “vivimos tiempos convulsos que afectan al transporte de carretera”, por lo que es “complicado realizar previsiones acertadas a corto plazo”. Aún así, el vicepresidente del colectivo aseguró que, si se cumplen las previsiones de la Unión Europea (UE), la demanda de servicios de transporte de mercancías también se estancará.

"Como factores endógenos dentro del propio sector, las previsiones de la IRU apuntan a un agravamiento de la escasez de conductores en Europa con un 11% de vacantes sin cubrir en 2024. Esta falta de capacidad continuará limitando la oferta de transporte en Europa, algo que, junto con los elevados incrementos de costes, previsiblemente presionarán al alza los precios de los servicios de transporte”, añadió Valdivia.

Y es que en 2024 el sector seguirá enfrentándose a costes sociales muy elevados después de que el Gobierno decidiera este año subir las bases máximas de cotización un 8,6% -las empresas españolas de transporte por carretera soportan una carga social anual por cotizaciones 1.000 euros superior a las alemanas por cada conductor-. "No podemos olvidar que los salarios de los conductores es la principal partida de gasto, junto con el combustible, para una empresa transportista", dijo Valdivia. Asimismo, los camiones y muchos de sus componentes, como los neumáticos, también se han encarecido, así como los seguros, los costes de mantenimiento y el coste financiero para las compañías que han adquirido préstamos o financian su circulante.

Otro de los futuros problemas serán los peajes, pues muchos de los nacionales han incrementado su previo y países como Alemania o Austria han encarecido sus tarifas al introducir el criterio de las emisiones de CO2 que emite cada vehículo. De hecho, en el país germano podrían incluso abonar un 83% más que antes. Y es que el criterio de emisiones es una medida que, según recuerda ASTIC, aplicarán otros Estados miembro de Europa central y oriental durante el próximo año. El Gobierno español, sin embargo, parece ratificarse en que, al menos a corto plazo, no se implantarán esos peajes en nuestra red vial.

Además, 2024 prevé continuar viendo movimientos corporativos relevantes en el campo de las fusiones y adquisiciones con empresas de transporte, tanto en el lado comprador como en el lado del vendedor, con la Región de Murcia como principal foco de operaciones, analizó la asociación entre sus previsiones.