Como se recordará, el nuevo Paquete de Movilidad, aprobado por la Unión Europea en Julio de 2020 incluyó entre otras medidas legislativas la modificación parcial del Reglamento europeo sobre regulación de los tiempos de conducción y descanso y de utilización del tacógrafo, introduciendo regulaciones más flexibles en determinados aspectos tanto en la conducción diaria como semanal, dado que la regulación existente hasta la fecha en ocasiones resultaba demasiado rígida y no permitía adecuarse a las diferentes situaciones a las que se enfrentan los conductores profesionales en su actividad diaria.

De hecho, según el estudio comparativo realizado en su día por FENADISMER sobre los resultados de los Planes anuales de Inspección de Transportes llevados a cabo tanto por parte de la Administración del Estado como por las Comunidades Autónomas, se constata que más de la mitad de los expedientes sancionadores incoados en materia de transporte por carretera son debidos a incumplimientos de la regulación sobre tiempos de conducción y descanso y de utilización del tacógrafo.

En relación con lo anterior, el Paquete de Movilidad aprobado por la Unión Europea posibilitaba que los Estados miembros puedan ampliar el catálogo de especialidades del transporte que pudieran quedar exentas de la utilización del aparato tacógrafo. Hay que tener en cuenta que la regulación sobre tiempos de conducción y descanso está más enfocada a las actividades de transporte de larga distancia, por lo que en algunos subsectores más vinculados a transportes de corta distancia suele tener más difícil encaje la regulación establecida.

Así, según ha podido saber FENADISMER, el Gobierno aprobará en breve un Real Decreto por el que pretende ampliar las exenciones actualmente previstas en la normativa nacional incorporando como novedad determinadas especialidades en el sector de la construcción, en concreto, el transporte preamasado de hormigón en vehículos especializados, así como el transporte privado complementario de maquinaria de construcción, siempre que en ambos casos el recorrido a realizar se encuentre íntegramente comprendido en un radio de cien kilómetros alrededor del centro de explotación de la empresa o autónomo titular del vehículo.

Ello afectará en la práctica a los más de 10.000 camiones hormigonera que en la actualidad prestan servicio de transporte en España, ocupando el sexto lugar por especialidad de transporte de la flota española.