La naviera Orient Overseas Container Lines (OOCL) movió entre enero y septiembre un volumen de tráfico de 5,74 de TEUs, un 9,6% más que en el mismo periodo del año pasado.

En estos nueve meses los ingresos de la compañía ascendieron a 10.800 millones de dólares (Foto OOCL)

En los nueve primeros meses del año, además, los ingresos de la compañía, que forma parte del grupo Orient Overseas International (OOIL), ascendieron a 10.800 millones de dólares, un 114% más en la comparativa interanual.

Por tráficos, la ruta Asia - Europa mejoró su tráfico un 14,7% hasta 1,22 millones de TEUs y sus ingresos un 202% hasta los 3.196 millones de dólares.

La Intra-Asia / Australasia registró un 13,6% más de movimientos, hasta 2,55 millones de TEUs y sus ingresos aumentaron un 103,2% hasta los 3.114 millones de dólares.

El tráfico transpacífico subió un 4,3% hasta 1,59 millones de TEUs y sus ingresos se incrementaron un 89,4% hasta los 3.801 millones de dólares.

La ruta trasatlántica, por su parte, vio retroceder sus movimientos un 7,3% hasta los 366.121 TEUs pero sus ingresos mejoraron un 55% hasta los 686 millones de dólares.

Tercer trimestre
En el tercer trimestre del año, los movimientos de la naviera ascendieron a 1,8 millones de TEUs, un 7,2% menos que en los meses de julio, agosto y septiembre de 2020.

En cuanto a los ingresos trimestrales, éstos crecieron un 125% hasta los 4.313 millones de dólares en relación con el mismo periodo del pasado ejercicio.

Por tráficos, el que experimentó el mayor retroceso en movimientos fue la ruta trasatlántica, con un descenso del 20,4% hasta los 112.814 TEUs, seguida de la transpacífica, con una bajada del 16,4% hasta los 489.935 TEUs y la Intra - Asia / Australasia, que se contrajo un 4,6% hasta los 792.213 TEUs. La ruta Asia - Europa, por su parte, aumentó su tráfico un 6,1% hasta los 415.180 TEUs.

OOCL cuenta con oficinas en España.

OOCL introduce mejoras en sus servicios transpacíficos PCN1 y PCN2
La naviera Orient Overseas Container Lines (OOCL) ha introducido mejoras en los itinerarios de sus servicios transpacíficos Pacific China North 1 (PCN1) y Pacific China North 2 (PCN2) para potenciar su competitividad y atender a las cambiantes necesidades del mercado.

Así, se eliminará la escala del PCN1 en Prince Rupert, puerto que será asumido por el PCN2.

El PCN1 pasa así a recalar en Tianjin, Qingdao, Shanghái, Long Beach y, de nuevo, Tianjin.
El PCN2, por su parte, unirá Prince Rupert y el norte de China efectuando escalas en Qingdao, Shanghái, Prince Rupert y, otra vez, Qingdao.