Uno de los principales operadores portuarios del mundo, DP World, ha fijado la vista en el puerto de Tarragona, donde empezó su actividad en 2009 con una Terminal de contenedores como DP World Tarragona, con Zim Container Lines como socio aunque sin participación en la gestión de la terminal. El director comercial de DP World Tarragona, Ignacio Larequi, ha estado estos días en la feria Transport Logistic de Munich para presentar a posibles operadores y navieras la ambiciosa oferta de esta terminal.

Ignacio Larequi, director comercial de DP World Tarragona

Según explica, una vez que esté concluido todo el proyecto la Terminal tendrá capacidad para 1,5 millones de TEU y “aunque no tiene la madurez de otras terminales ofrece la garantía de tener detrás un grupo con la experiencia de DP World”. “Tenemos un interesante camino que recorrer- asegura Larequi-, pero lo vamos a hacer con pasos muy seguros”. “Cuando inauguramos la Terminal hace siete meses -continúa - se puso en marcha con grúas Super Post Panamax de última generación para poder atender a los nuevos y grandes barcos y este inicio de actividad lo acompañamos con un intenso despliegue de dedicación comercial”. “El próximo año esperamos mover cerca de 300.000 TEU y tenemos una capacidad actual para 500.000 TEU. Con la última entrega de muelle y superficie podremos llegar a los 750.000 con posibilidades de seguir ampliando”, explica el responsable comercial.

En estos momentos escalan en esta terminal buques que atienden los tráficos de costa este y oeste de Estados Unidos, África Occidental y puertos de la ribera española, francesa y marroquí, contando también con servicio directo con la costa este de Sudamérica y Canarias. “En breve llegarán a la Terminal nuevos armadores interesados por el modelo de DP World y su capacidad de prestar servicio. Estas nuevas líneas, resultados de un gran esfuerzo comercial, podrían ser una realidad después del verano. Nuestra asignatura pendiente -puntualiza- son los servicios directos con China, Extremo Oriente y sudeste asiático”.

Estas nuevas navieras incorporarán además nuevos tráficos a la terminal, “muy focalizados en Tarragona”. “Se trata -explica Larequi- de buques que difícilmente podrían escalar en otros puerto y cargas muy conectadas con el tejido industrial de Tarragona, mercancía que ahora o bien llegaba por ferrocarril o como carga general y ahora se traslada al contenedor”.

Precisamente ese intento de contenedorizar era uno de los objetivos esenciales de DP World, aunque siempre sin olvidar la carga-proyecto que requiere el nivel de especialización de esta compañía.

RENDIMIENTOS
Desde el pasado mes de enero la Terminal de DP World cuenta con un sistema de RTG-Trastainers que permite crecer en altura, lo que confirma la apuesta del grupo por unas instalaciones modernas. De hecho, desde marzo hay diez trastainers, construidos en Dubai, en pleno funcionamiento. De esta forma, la Terminal ha podido obtener rendimientos de entre 25 y 26 movimientos por hora y grúa en los buques oceánicos y de 18 y 19 en el caso de los buques ribereños o feeder. “Superados los primeros meses de arranque estamos ofreciendo un servicio puerta a puerta en sus niveles óptimos de tiempo de tránsito, de manera que la permanencia en la Terminal no supera los 20 o 25 minutos, a lo que se suma una ubicación estratégica junto a la AP-7 o A-7”, añade el director comercial de la firma. “Tenemos una posición estratégica de primer orden en comparación con otros puertos de la zona en lo que a conexiones se refiere”, añade.

Otra de las grandes apuestas del puerto de Tarragona, el ferrocarril, es también un elemento que incorpora DP World a sus garantía de competitividad. “Tenemos cuatro vías dentro de la terminal y suficiente superficie para recibir trenes”, señala Larequi. De hecho, espera que el proyecto que se va a desarrollar en el puerto suponga la primera terminal intermodal de España, “al más puro estilo del norte de Europa y que cuente además con la agilidad de Estados Unidos en esta materia”.

Por otro lado, el director comercial de DP World Tarragona asegura que la estrategia del grupo para por incidir tanto en agentes marítimos como transitarios y los propios receptores, tanto a nivel local como internacional y una muestra de ello es la presencia en Transport Logistic.