CIERVAL celebró ayer una Asamblea General que fue presidida por José Vicente González, su presidente. El máximo responsable de la organización empresarial dió a conocer algunos de los temas de la misma: exportaciones, financiación autonómica, Corredor Mediterráneo o tasa de paro.

Respecto a las exportaciones destacó que han crecido, tanto en el conjunto de España como en la Comunidad Valenciana respecto a los mismos datos de 2012. En los cuatro primeros meses de 2013 las exportaciones han aumentado un 7,5% en España y un 9,8% en la Comunitat Valenciana. El saldo de la balanza comercial española (diferencia entre importaciones y exportaciones) ha sido, en los cuatro primeros mess de 2013, del 93% mientras que en los cuatro primeros meses de 2012 era del 83,6%. En la Comunidad Valenciana este saldo es del 112,9%, los cuatro primeros meses del 2013, mientras que en el mismo período de 2012 era del 107%. Este incremento ha sido muy notable, especialmente, en los países de furea de la Unión Europea que ya representan el 30% de nuestra economía.

Es un dato histórico, nunca las exportaciones habían supuesto tanto. “Estamos todavía lejos de países como Alemania, que exporta el 50% de su economía, pero vamos por buen camino”, explicó González.

“Que la Comunidad Valenciana está infrafinanciada con respecto a la media nacional es un hecho tan evidente, tiene tanto fundamento, y ha sido corroborada y refrendada por tantas instituciones a lo largo de años, que nos ha sorprendido en las últimas declaraciones del ministro de Hacienda en las que decía que la Comunidad Valenciana tenía una financiación normal. Hay que conseguir que recibamos como minímo lo mismo que el promedio”.

El Corredor“estructura fundamental para el progreso”
“El Corredor Mediterráneo es una estructura fundamental para el progreso de la Comunidad Valenciana. Es una obra ambiciosa, con un período de ejecución de 15 o 16 años. Nosotros no renunciamos, ni renunciaremos nunca al Corredor Mediterráneo completo y tal como fue definido y aprobado por la Comisión Europea: dos plataformas independientes, con doble vía cada una de ellas y desde la frontera a Algeciras, con sus correspondientes conexiones ferroviarias a los puertos de Castellón, Valencia y Alicante”, se refirió González. “Algunos opinan que la carga actual de mercancías por ferrocarril (menor del 4% del total) no justifica una inversión tan cuantiosa. Esto parece el razonamiento del huevo y la gallina. El Corredor Mediterráneo hay que hacerlo precisamente para que el transporte de mercancías por ferrocarril llegue a la media europea”, destacó.