La controversia que hoy vamos a comentar consiste en el siguiente supuesto. Una entidad compra en subasta un buque mercante y no llegó a inscribirlo en el Registro Mercantil. En el ínterin entre la compra del buque, y el proceder a ir a inscribirlo en el Registro Mercantil, el buque fue embargado por un acreedor del primitivo propietario.

Habiéndose encargado a una empresa la construcción del casco, la cubierta y la superestructura de un buque, según planos que facilito el armador , resultó que el astillero finalizada la construcción entrego el buque, pero aquel no le pago el importe de tal construcción.

El caso que vamos a exponer trata de un embarcador español que cargó un semirremolque, a bordo de un buque, para su transporte de un puerto español a un puerto italiano. Durante la trayectoria por una defectuosa fijación el vehículo se dañó. El transporte se formalizó mediante una carta de porte marítimo “seawaybill”. El dueño del semirremolque reclamó daños y perjuicios ante los tribunales españoles, pero su demanda fue desestimada.

Competencia del Juzgado Mercantil frente al Juzgado de Iª Instancia
Constituida una hipoteca naval respeto a un buque, no habiendo cumplido el armador con las obligaciones hipotecarias, y planteándose la necesidad de acudir a la vía jurídica, la cuestión es ¿ se ha de acudir al Juzgado Mercantil , o al Juzgado de Iª Instancia?.

Se ha debatido mucho acerca de si el estado es responsable de la actuación del practico en su actividad profesional y la Jurisprudencia viene a clarificar dicha responsabilidad en sus Sentencias.

Se plantea por una Sociedad Estatal de Estiba y Desestiba la rectificación de las autoliquidaciones correspondientes al Iva, y la devolución de los importes relativos a las operaciones de cesión de personal de carga y descarga de trafico internacional.

Cuando se produce un siniestro que tiene una cobertura por el seguro que se solicita el pago al asegurador, este podrá pagar o depositar el importe en el Juzgado si estima que no adeuda el importe reclamado.

Traemos a colación un caso real de un marinero de profesión que falleció de madrugada al caer al mar en una zona del Gran Sol, próxima a Irlanda mientras que colocaba los aparatos de arrastre para faenar, y barrido por una ola desde la cubierta de popa de un pesquero. El estado de la mar era gruesa y con medidas 7-8, según la escala de Beaufort. La esposa e hijos del marinero fallecido demandaron al patrón, a la propietaria del buque y una Mutua de Accidentes de Trabajo.

Frecuentemente entre cargadores y porteadores se discute ya no solo con cargo a quien se han de realizar las operaciones de estiba y desestiba de la mercancía sino también quien asume las responsabilidades por tales operaciones.

Una entidad contrató la venta de una mercancía en condiciones CIF, desde España a Argelia.

Traemos a colación un caso que fue resuelto por el Tribunal Supremo revocando las Sentencias que habían dictado el Juzgado de Iª Instancia y la Audiencia Provincial.

El contrato de transporte terrestre podrá formalizarse en una carta de porte, y tanto el cargador como el porteador podrán exigirse que se emita carta de porte.

Cuando con ocasión de un transporte terrestre nacional se produce un daño, una pérdida o un retraso y siempre y cuando tal pérdida, daño o retraso sea imputable al transportista, el cargador podrá reclamar los perjuicios y daños sufridos.

El porteador podrá exonerarse de responsabilidad en determinados supuestos recogidos por la Ley.

Es la responsabilidad del porteador un tema de vital importancia para nosotros.