“En la última década se ha construido un nuevo puerto de Castellón. Hablar de puertos es hablar de obras y de infraestructuras adecuadas a la demanda y Castellón las tiene”, aseguró Monzonís, acompañado por el director general de PortCastelló, Roberto Arzo. En el balance del año 2012, que ha sido en general positivo, aunque levemente empañado por la parada de la refinería de BP Oil, el presidente destacó la espectacular evolución del tráfico de contenedores. “Hace una década movíamos algo más de 15.000 TEU y en 2011 ya alcanzamos los 130.000. Para este año - continuó - nos habíamos fijado el objetivo de 150.000, una cifra que ya se superó en noviembre, así que cerramos el año con unos 160.000 TEU”.

Pero para el presidente de la Autoridad Portuaria de Castellón la noticia no es sólo buena por haber registrado incrementos en contenedores del orden del 20%, sino también porque se ha conseguido recuperar un tráfico que Castellón nunca debió perder. “El tráfico vinculado con el sector cerámico ya es el tercero del puerto por volumen de toneladas, con un 1,3 millones”, señaló el presidente. “Tenemos, por tanto, la satisfacción de servir al sector y de mejorar su competitividad en los mercados. Hace diez años canalizábamos el 90% de la importación de materias primas para la industria cerámica, pero ahora también estamos en disposición de ofrecer nuestros servicios para la exportación - continuó -. El puerto de Castellón no debió perder nunca el sector cerámico, pero lo cierto es que ahora vuelve a ser el puerto de la cerámica”. Esto ha sido gracias, en gran parte, a la confianza de nuevas compañías navieras, lo que supone nuevas conexiones regulares.

Monzonís destacó dos aspectos muy diferentes pero igual de positivos ocurridos en 2012. Por un lado, la apuesta de Impala, que ha puesto en marcha unas instalaciones deportivas y de ocio en los terrenos del puerto. Por otra parte, la autorización a favor de BP Oil para poder operar en dos atraques en el dique exterior, con el fin de utilizarlo cuando las condiciones meteorológicas desaconsejen hacerlo en el campo de boyas o el pantalán. En estos momentos pueden trabajar en esos atraques barcos de entre 100.000 y 110.000 toneladas, pero Monzonís señaló que en cinco o díez años podrían adecuarse las instalaciones para buques de hasta 150.000 toneladas.

La Dársena Sur es el “as en la manga” de PortCastelló. “Esperamos que pase pronto la crisis”, señala el presidente. Para Monzonís, la ventaja del puerto de Castellón “es que hay pocos puertos en España con cientos de miles de metros cuadrados de área logística y zonas para depósito de mercancías por ocupar. Todo eso está en la Dársena Sur”.

Por su parte, el director de la Autoridad Portuaria aseguró que se está trabajando en la captación de nuevas líneas directas, sobre todo para tráficos con Mar Rojo y Países Árabes.

Además, Arzo aseguró que la vocación de PortCastelló es establecer líneas feeder con los grandes hub del Mediterráneo para garantizar la conectividad del recinto.

El presidente recordó que la ministra de Fomento ha hecho público el compromiso de que el acceso ferroviario al puerto por el sur se ejecute de forma paralela al tercer carril, de manera que debería estar en obras para 2015. Otro tema será la financiación. Una vez que Fomento ha renunciado a la fórmula público-privada, será el Ministerio el que aporte la inversión necesaria, aunque PortCastelló no renuncia a aportar financiación si es necesario, siempre que haya dinero y “si los demás puertos colaboran”, concluyó Juan José Monzonís.

Castellón cerró 2012 con un movimiento de 160.000 TEUs

Port Castelló exceeds the 160,000 TEU in 2012 and again becomes "the ceramics port"

The president of PortCastelló Juan José Monzonís, recently made a balance of 2012 and was satisfied with the results

“From 2002 a new port of Castellón has been built. Talk about ports is talk about works and suitable infrastructures for demands and Castellón has them”, assured Monzonís, who was accompanied by the general manager of PortCastelló, Roberto Arzo. Balance at the end of 2012 has been in general positive, although slightly tarnished because of the stop of the BP Oil Refinery, the president recently referred to the spectacular evolution of the container traffic. “A decade ago we handled a little more than 15,000 TEU and in 2011 we reached 130,000. For this year - he went on- we had established the target of 150,000, a figure that was already exceeded in November, thus we ended the year with nearly 160.000 TEU".

But for the president of the Port Authority of Castellón the new is not only good because of the registered increases in containers of about 20%, but also because we have succeeded in recovering a traffic that Castellón should had never lost. "The traffic linked to the ceramics sectors is the third of the port in volume per tons, with 1,3 millions", stated the president. "We have, therefore, the satisfaction of serving the sector and improving its competitiveness in markets. Ten years ago we were channelling 90% of raw materials import for the ceramics industry, but now we are also ready to offer our services for export- he went on -. The port of Castellón never decided to lose the ceramics sector, but the fact is that now again becomes the port of ceramics". This has been mainly thanks to the confidence of new shipping companies, which means new regular connections.

Monzonís highlighted two different aspects but equally positive occurred in 2012. On the one
hand, the bet for Impala, that has established sport and leisure facilities in the port lands. On the other, the authorization in favour of BP Oil to operate in two berths of dique exterior, aiming at using it when the meteorological conditions make inadvisable to do it in the field of buoys or pier. At present ships between 100,000 and 110,000 tons can work in those berths , but Monzonís stated that in five or ten years facilities for vessels up to 150,000 tons could be installed.

The South Basin is the "ace of the game" of PortCastelló: " We hope that the crisis gets over soon. Then the advantage of the port of Castellón is that there are few ports in Spain with hundred and thousand square meters of logistic area and areas for cargo storage still are to be occupied. All this is in the South Basin", he reminded.

On his part, the director of the Port Authority assured that they are working to attract new direct lines, mainly for traffics with the Red Sea and The Arab Countries.

Besides, Arzo assured that the vocation of PortCastelló is to establish feeder lines with the great hubs of the Mediterranean to guarantee the connectivity of the port.

The president reminded that the Public Works Minister has made public the commitment that the railway access to the port through the South will be made parallely to the third rail, so that the works should start in 2015. Another subject will the financing, once that Fomento has refused the public-private formula, the Ministry will provide the necessary investment, although PortCastelló does not give up to the provision of finances if necessary, provided there is money and "if the rest of ports collaborate", Juan José Monzonís ended.