Al menos así quedó patente en la jornada que ayer se celebró en el marco del Congreso de ALACAT que se celebra estos días en Barcelona dentro del Salón Internacional de la Logística. El presidente de Puertos del Estado, José Llorca, moderó un debate en el que participaron Jose Manuel Guerrero (Maersk), Ignacio Ballester (MSC), Mario Masarotti (Grimaldi), Juan Riva (Grupo Suardíaz) y Sixte Cambra (Autoridad Portuaria de Barcelona).

Participantes en la mesa de debate

Guerrero reconoció que en muchas ocasiones es imprescindible que las navieras mantengan el peso específico en el control de las terminales e incluso contar con terminales dedicadas, aunque reconoció que no siempre es así y que depende mucho del servicio que se oferta en ese momento en el mercado y, sobre todo, de la demanda de los clientes. “El cliente lo que busca es que seas capaz de ofrecerle toda la información posible y con la máxima transparencia”, aseguró el representante de Maersk. En este sentido, explicó que la compañía va a seguir apostando por el modelo de terminales dedicadas en algunos puertos del mundo y, en todo caso, sí apostó por tener, al menos una participación de la terminal. “El que mejor servicio y al mejor precio oferte se llevará el gato al agua”, apuntó.

Gonzalo Davagnino y Manuel López

Por su parte, Ignacio Ballester explicó las claves del compromiso que parece haber reforzado MSC con la intermodalidad, tras optar a la privatización del ferrocarril y abogar por la penetración en la Península a través de Sines. “Antes las navieras miraban demasiado hacia el mar y poco a tierra y hoy en día, sin duda, para dar un buen servicio es imprescindible apostar por el ferrocarril. De hecho, la cuota de ferrocarril de la navieras en España es mayor que la media de este modo en comparación con los otros a nivel nacional”, prosiguió.

Vicedo, Milla, Ramos, Ballester, Llorente, Richard y Prado

Tanto Guerrero como Ballester coincidieron en que contar con unas buenas infraestructuras ferroviarias mejoraría sin duda las posibilidades del Arco Mediterráneo y su competitividad, ofreciendo la oportunidad de atender hinterlands a los que ahora no puede llegar con eficacia.

“Dar el salto definitivo al ferrocarril no lo veo factible -señaló el directivo de MSC- pero sí la posibilidad de llegar a hinterlands europeos. Aún así, no veo a las navieras irrumpiendo en el ferrocarril”.

Asistentes a la conferencia

Guillermo Belcastro reconoció que Hutchinson tiene como principal objetivo, en el caso de BEST, incrementar el volumen de tráfico del puerto de Barcelona. En esa línea el operador ha apostado por la terminal de Pamplona y ha puesto en marcha un conexión que, primero dos veces por semana y ahora cuatro, conecta esta ciudad con Barcelona: “Hay valor para el lado marítimo, la carga y la terminal”, señaló Belcastro. También ofrecen un servicio directo con Madrid con el mismo fin: generar valor a través de incorporar productos nuevos al mercado.

G. Bellcastro, I. Ballester, F. Lorente y S. Richard

“Se trata de replicar el mercado generando productos únicos en los que hay valor”, continuó.
“De lo que sí está convencido Hutchinson es de que existe capacidad de penetración desde el Mediterráneo a Europa”, añadió Belcastro. Sin embargo, reconoció que todavía hay muchos procedimientos que se desarrollan con mayor agilidad en el norte de Europa, como los temas aduaneros o la existencia de infraestructuras y conectividades más avanzadas . Por su parte, el Mediterráneo ha avanzado en mejoras del transit time y en productividades.

En este contexto, para Sixte Cambra, presidente del puerto de Barcelona, el objetivo es actuar como facilitador: “Debemos implicarnos cuando hay una iniciativa necesaria que no se está desarrollando y que hay que ejecutar. Nuestra misión es potenciar al máximo la actividad de nuestro puerto en beneficio del hinterland”. Por ese motivo, Cambra explicó que el puerto participa en las terminales de Puerto Seco y Zaragoza y respalda en la medida de lo posible, respetando los criterios de libre competencia, el papel de los dos concesionarios de terminales de contenedores del recinto. “Es muy buena noticia que BEST invierta en la terminal de Pamplona porque esa inversión privada va a garantizar un beneficio al hinterland del puerto”, destacó el presidente.

Por otro lado, el presidente del puerto catalán reconoció que dado el proceso de concentración de las navieras todo apunta a que las navieras irán ganando posiciones y avancen en su implicación en la cadena logística: “Si las navieras pueden ofrecer al cliente un servicio puerta a puerta lo harán, aunque sigan centrados en su actividad”.

Mario Masarotti y Juan Riva se encargaron de desgranar los retos a los que se enfrenta el short sea shipping y a realizar una radiografía de la actualidad de este tráfico. “Hemos invertido 3.000 millones de euros en barcos y hemos construido barcos capaces de competir con la carretera. Con esto buscamos la eficiencia y la competitividad de nuestros servicios.

Ahora sólo hay que esperar que no se generen cuellos de botella en tierra que impidan el desarrollo de ese tráfico”, explicó el representante de Grimaldi. Para Masarotti todavía hay un gran potencial en el tráfico entre el Mediterráneo y el este de Europa y el norte de Italia: “Aún se puede crecer bastante”. En todo caso, apostó por el transporte no acompañado, puesto que requiere menos estructura y supone menos gastos, un punto en el que coincidió Juan Riva.

Riva, por su parte, reconoció que el precio del combustible tiene un impacto directo en la competitividad del short sea shipping, que en un momento determinado se puede ver amenazado por el transporte por carretera en algunos casos. Sin embargo, se mostró positivo al asegurar que consiguiendo la optimización del transporte y considerando las ventajas de descongestión que supone esta alternativa a la carretera las previsiones son buenas.