La Comisión Nacional de Mercados y Competencia publicaba ayer el informe de la Declaración sobre la red 2016 de ADIF y de ADIF Alta Velocidad. La CNMC considera que la información presentada “no cumple con los requisitos exigidos en la nueva Ley Ferroviaria”, que entró en vigor el pasado 1 de octubre, por lo que solicita “una nueva propuesta completando sus tarifas y cánones para 2016 durante el primer semestre”.

Una de las locomotoras del parque móvil de ADIF

Por ello, el informe de Competencia considera que son necesarias modificaciones en relación con el listado definitivo de las instalaciones de servicio; el detalle de las secciones transfronterizas; la información de las condiciones de acceso de las instalaciones de servicio no controladas por ADIF y ADIF AV; el procedimiento de solicitud de capacidad para la utilización de vías en instalaciones de servicio y puntos de carga; la explicación detallada sobre los principios y estándares de costes en la fijación de los cánones, así como las condiciones económicas de prestación de los servicios auxiliares y complementarios tanto por parte de ADIF y ADIF Alta Velocidad.

De acuerdo con los datos facilitados por ADIF, las infraestructuras de Alta Velocidad concluyeron 2015 con 3.143 kilómetros, lo que supone un incremento respecto al año anterior de 313 kilómetros. Por el contrario, la red convencional pasa de 12.354 kilómetros a finales de 2014 a los 12.244 kilómetros actuales.

Mercancías
Entre noviembre de 2014 y octubre de 2015 ADIF y ADIF Alta Velocidad programaron más de 111.000 trenes, lo que supuso un incremento del 0,12%. Las empresas distintas de Renfe Operadora en el segmento de mercancías incrementaron su cuota de mercado, en términos de capacidad adjudicada, en tres puntos porcentuales en el segmento de las mercancías. No hay entrantes en el tráfico de pasajeros con finalidad turística. Por su parte, el tráfico internacional de viajeros se explota actualmente únicamente por Renfe en colaboración con el operador histórico francés (SNCF).

En ese sentido, las toneladas netas por kilómetro transportadas superaron los 10.000 millones a lo largo del año 2014, lo que supuso un incremento del 8,1% con respecto al año anterior. Las empresas empresas diferentes de Renfe Mercancías exhiben un mayor dinamismo, con un crecimiento del 26%, en comparación con el 3% de Renfe.

Por su parte, el transporte nacional de viajeros, en el que Renfe actúa como único operador, limitó los descensos observados en los últimos años alcanzando los 465 millones (-0,24% en tasa interanual) a finales de 2014. Los incrementos observados en los trayectos de alta velocidad, que desde 2013 presentan un elevado dinamismo, compensan la reducción de los pasajeros de cercanías.