Hoy jueves 25 de julio entra en vigor la modificación de la LOTT publicada en el BOE del 5 de julio de 2013. FETRANSA, tal y como comunicó ayer, “considera insuficientes las reformas llevabas a cabo, pues se ha pasado de largo sobre las principales cuestiones que demandaban las asociaciones de transportistas”. Con la entrada en vigor “desgraciadamente esta modificación normativa destaca más por sus importantes omisiones que por su contenido en sí. Se ha perdido una oportunidad histórica para adoptar medidas de mejora del sector encaminadas a dotar de un mayor equilibrio al mercado del transporte, omitiéndose la obligación del plazo de pago a 30 días con previsión de sanción, para el caso de su incumplimiento, la aplicación obligatoria de la clausula de revisión del carburante, la limitación de las labores de carga y descarga de los conductores de vehículos pesados, la prohibición de la contratación por debajo de costes y la limitación de la cadena de subcontratación”.

A juicio de FETRANSA se ha pasado de largo las principales cuestiones que demandaban las organizaciones

Crisis
Según FETRANSA “estas medidas eran necesarias para un sector que, desde el comienzo de la crisis, ha perdido más de 25.000 empresas y autonómos, lo que ha supuesto la pérdida de más de 100.000 puestos de trabajo, con un descenso en las toneladas transportadas de casi un 40%, lo que nos sitúa en índices de actividad del año 2000, a lo que suma el fuerte incremento del precio del combustible que, desde el comienzo de la crisis, supera el 60”.

La organización considera que “es un panorama desolador donde los haya para un sector estratégico en nuestra economía y en nuestra sociead. FETRANSA lamenta que se haya desaprovechado la ocasión para conseguir una regulación más ordenada y equilibrada del sector, que corrigiera la debilidad endémica de los autónomos y pequeñas empresas transportistas frente a toda la cadena de subcontratación a la que se enfrentan y de la que acaban asumiendo todo el peso, máxime cuando se trataba de medidas que no consistían en ayudas o subvenciones, sino, en la mayoría de casos, medidas que ya existen reconocidas legalmente pero que se diluyen porque el transportista se le somete al “pacto en contrario” y, en muchas ocasiones, incluso sin que exista tal pacto”.

No obstante, FETRANSA valora muy positivamente “la aprobación de la llamada acción directa ya que supone una garantía de cobro para el eslabón más débil de la cadena de subcontratación, y que esperamos que suponga una mayor transparencia en la cadena de subcontratación, la reducción de los plazos de pago y de la morosidad en el sector” y otras reducciones económicas que hasta ahora afectaban al sector.