El puerto de Valencia cierra el año 2012 con 65 millones de toneladas y 4.450.000 TEU ¿Qué valoración hace de estos resultados?
En un año complicado y complejo como el que hemos vivido, estar con cifras equilibradas en relación con ejercicios anteriores y siempre, incluso en los peores tiempos, habiendo crecido algo, es una buena noticia. Muchos sectores, tristemente, están en recesión, por lo que un balance creciente siempre es bueno.

Rafael Aznar en un momento de la entrevista

El contenedor es nuestro tráfico estrella y volver a subir nuestro registro anual en torno al 3% es sin duda muy positivo. Profundizando en el contenedor, es cierto que está sosteniendo el tránsito y que arrojamos un mayor crecimiento en exportaciones que en importaciones. Eso es bueno como signo de que somos un puerto útil a la economía, puesto que concentramos el comercio exterior español. Y también es bueno como noticia país porque tenemos una balance por cuenta corriente prácticamente equilibrado. Esto es importante en relación a la disminución de la deuda externa y nos permite confirmar que en años venideros saneará la deuda española.

Otros tráficos no han corrido la misma suerte...

Lo que pudo funcionar antes siempre hay que revisarlo. Estamos en un nuevo ámbito en el que la competencia crece y en el que tenemos que ser capaces de responder a las condiciones creadas en el mercado de la estiba en los puertos históricamente fuertes en graneles. Valencia debe ambicionar para seguir siendo útil a otros sectores y ser lo más competitivo posible también en el ámbito granelero.

Es cierto que el granel sigue bajando y hay que hacer nuevos esfuerzos en recuperar los estándares y los registros en graneles, sobre todo en el limpio, para ser competitivos en relación a los costes.

En este sentido, ¿es cierto que se están planteando la posibilidad de establecer una nueva terminal de graneles en Sagunto?
Como estamos abiertos a todos, si hay nuevas señales las afrontaremos. Ahora debemos centrarnos en mantener y mejorar nuestra competitividad.

¿Qué previsiones manejan para este año 2013?
En estos tiempos pensar en mantener los estándares alcanzados es un objetivo ya de por si importante y que hemos de esforzarnos por lograr y eso se materializará de varias formas. Por un lado, siendo más eficiente nuestra entrada en el territorio e intentando atraer más carga hacia nuestro puerto. Y por otra parte, redoblando los esfuerzos en la eficiencia de la operación portuaria.

La premisa de trabajo, lo fundamental para tener un trabajo en estos tiempos acorde con la situación, es la inteligencia y la flexiblidad en todos los ámbitos. Desde el Consejo de Administración estamos intentando aplicar estas coordenadas de funcionamiento para adecuarnos a la realidad económica actual. Me constan los esfuerzos del resto de la comunidad portuaria, que tienen que estar orientados en la misma dirección. Todos nos tenemos que sentir obligados a hacer nuevos esfuerzos para dar señales al mercado de sensatez, de tesón, de ambición y de imaginación e interés por seguir siendo atractivos al comercio, por un lado, y a los prescriptores del comercio, que son los transportistas marítimos, por el otro. Y eso es cosa de todos. Debemos hacer todos reflexiones orientadas en esta línea de la flexibilidad.

El presidente de Valenciaport y Carlos Vicedo, editor de Valencia Marítima

En la presentación del Plan Estratégico en 2011 ya hablábamos de la importancia de la unión para trasladar esa sensación de mercado y lo volví a repetir recientemente en el brindis de Navidad y es esencial para afrontar 2013, un año que se adivina complejo y probablemente muy importante para emitir una señal de consciencia, de profesionalidad y de demostrar que, incluso en los peores tiempos, el puerto de Valencia es capaz de responder.

En sus últimas intervenciones públicas ha aludido precisamente a la unión ¿Esta unión se va a materializar en alguna acción concreta o en la creación de algún tipo de foro de encuentro?
Estamos abiertos a cualquier iniciativa que se considere práctica pero ya disponemos de varios foros, como es el Comité de Coordinación de la Estiba, la Mesa del Transporte, el Observatorio del Contenedor, la Marca de Garantía. En definitiva, diferentes mesas donde dinámicamente se revisa y se dialoga. No obstante, si fuese necesario crear algún otro foro estaríamos abiertos a ello, aunque creo que no se trata tanto de ingeniar un nuevo marco como de tener la voluntad clarísima de entendimiento. Diálogo en busca de soluciones, no diálogo por el diálogo. Creo que estamos en un momento en el que nadie debe buscar su éxito particular, sino el global que favorezca al conjunto de la comunidad portuaria. La flexibilidad es necesaria para crecer y por tanto para ganar. En el crecimiento está el porvenir. Si somos capaces de dar esa señal, nos irá muy bien.

En esa misma línea de flexibilidad, en los últimos meses han aprobado varias medidas dirigidas a mantener la competitividad ¿qué mas les queda por hacer?
Escuchar y aprender y poner en práctica todo aquello que nos venga orientado o, tras un análisis, consideremos como instrumento recomendable. No por haber hecho muchos esfuerzos debemos cerrarnos a hacer otros mayores y eso es una práctica que queremos transmitir al conjunto de la comunidad portuaria. Sólo si somos capaces de adaptarnos a la nueva situación, podremos empujar para crecer. Debemos transmitir mucha confianza en nuestras posibilidades, tener una alta autoestima, porque sabemos que somos capaces; debemos fomentar la unión y el esfuerzo; afrontar las situaciones con valentía, con tesón, firmeza y dignidad. Todo debe considerarse en transformación y en revisión.

No debemos conformarnos con que lo que funcionó algún tiempo va a hacerlo ahora. Es imprescindible tener un feeling comercial y realista de la situación y ser conscientes de la dureza de la situación y lejos de asustarnos, reaccionar. En definitiva, lo que siempre hemos hecho.

Y en su opinión, en este último año ¿se ha producido la reacción adecuada?
Siempre hay tramos de mejora. Todos debemos revisarnos y ser capaces de, haciendo autocrítica, saber si estamos contribuyendo al éxito de todos, aunque sea con alguna concesión parcial.

En su hoja de ruta para éste y los próximos años ¿qué proyectos tienen para el puerto de Sagunto?
A corto plazo contamos con un inversionista muy importante, con la próxima puesta en marcha de la terminal de Intersagunto, del Grupo Alonso, que va a potenciar una gran terminal polivalente en Sagunto que abrirá el puerto al mundo del contenedor. Además, disponemos del terreno suficiente en Parc Sagunt para atraer actividad económica que produzca a su vez actividad portuaria. Sólo puedo decirle que seguimos explorando potenciales inversores.

¿Hay ya algún acuerdo cerrado en relación a Parc Sagunt?
Lo comunicaremos en su momento. Estamos trabajando en ello.

Siguendo con las áreas logísticas, recientemente anunció la participación de la APV en la terminal ferroviaria de PLAZA ¿A qué responde esta decisión?
Nuestro Plan Estratégico contempla y refuerza la idea de la integración en el territorio para transmitir las máximas economías al comercio exterior y así atraer y fidelizar la máxima carga posible. Dicho eso, queremos potenciar más y mejor el mercado de Madrid, pero debemos cumplir también con nuestra función en Aragón y en la parte más noroccidental.

Por ese motivo, estamos atentos al concurso que Adif ha convocado para la explotación de la terminal ferroviaria de PLAZA y, por lo tanto, vamos a ser parte configurando una oferta que esperamos que sea óptima, una oferta empresarial público-privada con la participación de operadores ferroviarios y operadores de terminales.

¿Cómo avanza la comercialización de la ZAL?
Tenemos un suelo que no es barato y una situación económica de escasez de recursos unida a un exceso de oferta de naves. Esa es la realidad y la tenemos que asumir. En ese contexto, hemos de apostar por aparecer en el mercado con una oferta más atractiva. Ya sabemos que la localización es óptima y somos conscientes de que, como toda sociedad, debe arrojar resultados positivos, por muy pública que sea, y hemos de atraer al cliente. Para ello, nuestro gran activo es que sabemos trabajar el tema, pero la situación es tan complicada que la demanda está tardando en responder, pero tenemos la firme convicción y esperanza de que el producto se consolidará como muy atractivo en el mercado, superados los actuales tiempos.

Hay que mantener la paciencia y la prudencia y dominar la profesionalidad, que es lo que estamos haciendo, mientras esperamos que el mercado madure.

¿Una oferta más atractiva es una oferta más barata?
Se trata de dar con una fórmula que, asegurando unos resultados asumibles por la sociedad, sea afrontable por el mercado. Esa es la fórmula que estamos poniendo en el mercado. Sin duda, la ZAL está en el punto idóneo, el más atractivo y el de mayor eficiencia para tener un almacén de transformación y valor añadido. Siempre hemos pensado, y reforzamos ahora la idea, en que atraer actividad de valor añadido es esencial en la actual situación. Ese debe ser el foro de nuestra gestión comercial.

Antes del verano estará listo un nuevo muelle de cruceros ¿Cuáles son los planes de la APV para este tráfico? ¿Se va a centralizar el tráfico de cruceros en los nuevos muelles de la ampliación?
Nuestro objetivo es la suma de todo. Es cierto que el crecimiento en el tamaño de los barcos nos obliga a dar una respuesta en atraques y eso lo estamos haciendo. El primer nuevo muelle estará listo antes de verano, dando respuesta al estrangulamiento que teníamos para los buques más grandes. Eso configurará el conjunto de la oferta. Los muelles que se han utilizado siempre para cruceros se seguirán utilizando y estos nuevos darán respuesta a las necesidades del tráfico.

En cuanto a las instalaciones en tierra, tenemos las actuales y a esas añadiremos otras en la nueva localización de los muelles. Esto es precisamente lo que estamos finalizando en cuanto a diseño e inversión, deseando que sea una fórmula mixta público-privada.

¿Cuando estará listo el concurso de la nueva terminal?
Desde luego antes del próximo verano.

La pasada semana se cerraba el plazo para que España presentara a la CE las alegaciones al Dictamen sobre servicios portuarios ¿Cree que es necesaria una mayor liberalización?
Creo que hay que estar en un régimen de servicio análogo al resto de Europa, a la altura del resto de puertos europeos. La mejor fórmula es siempre, en el caso del puerto de Valencia, el entendimiento y la respuesta en condiciones de poder competir. Considero que hay que escapar del debate de los modelos. Para nosotros no hay más modelo que el de la respuesta eficiente al mercado y en condiciones de competir. Hablamos otra vez de flexibilidad.

La situación en España debe ser análoga al resto de Europa y siempre en condiciones de ser lo más competitivos y estar en la proa de la eficiencia, en vanguardia. El puerto de Valencia tiene la obligación de ser inteligente y flexible.

Antes hemos hablado de integración hacia el territorio nacional. En el plano internacional ¿qué acciones tiene previstas para este año?
De la mano de la satisfacción del cliente naviero está el contacto con el exterior y por lo tanto está todo vinculado. Trabajaremos para atraer y fidelizar con la calidad de servicio y la masa crítica necesaria. Se trata de atraer inversiones para centros de distribución en nuestras áreas logísticas. Cada vez que nos movemos con el exterior, estamos con ese trípode estratégico.

¿Hay algún mercado prioritario?
Si analizamos como está el mundo, hay países que están creciendo y Europa y España siguen estando en un cruce de caminos, en el centro de las rutas comerciales, entre Medio y Extremo Oriente y América y además Europa en sí misma ya es un mercado, por lo que tenemos que añadir el propio Mediterráneo y África Occidental. En definitiva, se trata de estar atentos al crecimiento, que es donde están los flujos de mercancías y seguir observando, aprendiendo y reaccionando porque debemos ser parte de esa actividad. Tampoco nos podemos olvidar de los llamados países MENA (Middle East-North Africa) o de Latinoamérica, con la que nos unen fuertes vínculos.

¿Qué papel juega el Corredor Mediterráneo en ese posicionamiento?
El tercer hilo nos conectará en una fecha adecuada, como es el año 2015, para poder afirmar que el mercado centroeuropeo está vinculado al Mediterráneo y, en este caso, a Valencia, confirmar que está conectado de forma eficiente al puerto de Valencia. Esto es muy importante porque completa la oferta que debemos vender a los navieros.

¿Tienen previsto organizar alguna misión comercial o coordinar acciones con la comunidad portuaria?
Estamos en plena valoración de esa cuestión porque hay que hacer todos los esfuerzos necesarios, pero sólo los necesarios porque se trata de recursos y energías que hay que saber concentrar y medir. Estamos pulsando la necesidad del conjunto de la comunidad portuaria y analizaremos ese interés. No obstante, nuestra línea de actuación siempre se desarrolla conjuntamente con los operadores privados y en estrecha colaboración. Si observamos que hay interés y se demanda una misión comercial, la haremos.

¿En qué punto se encuentra la comercialización de la Ampliación Norte?
Estamos en una situación con capacidad suficiente para atender el tráfico de contenedores para al menos los tres o cuatro próximos ejercicios y tenemos también capacidad para crecer con las instalaciones adecuadas. Creemos que es el tiempo idóneo para configurar definitivamente el inversor y las instalaciones requeridas. Y en eso seguimos trabajando.

Sabemos un poco las condiciones de partida, que son la búsqueda de un inversor privado para instalaciones y aportación del equipamiento e inversión pública en el muelle y en los dragados complementarios que sean necesarios. Como además se trata de una oferta "faseable", que se puede ejecutar atendiendo a las necesidades, la oferta es muy atractiva.

Buscamos inversores cuyo perfil debe estar orientado, es decir, bien especialistas operadores, navieros o el mix de ambos y siempre con capacidad de crecer. La gran ventaja de la ampliación es que se puede hacer contemplando sucesivos crecimientos a lo largo de los años.

Como tenemos margen temporal estamos, y es auténtico, confirmando las condiciones que deberán volcarse en los pliegos de licitación para buscar dos cosas: el momento oportuno y las condiciones adecuadas para obtener una respuesta del mercado atractiva.