Hasta que no se materializó la fusión de todas las oficinas de Mediterranean Shipping Company en España bajo un mismo CIF, la compañía que preside Francisco Lorente no quiso iniciar los trámites oficiales para solicitar y obtener la acreditación de Operador Económico Autorizado (OEA). Ahora, tras cuatro meses de trabajo en las ocho delegaciones de la firma en España (Barcelona, Valencia, Cádiz, Vigo, Bilbao, Las Palmas, Tenerife y Madrid), la naviera suiza dispone del OEA en su modalidad completa, es decir, seguridad y protección y simplificación aduanera. Sólo faltan por incorporarse a este proceso las oficinas de Gijón, Zaragoza y Málaga, que, según Lorente, terminarán por acreditarse como OEA en breve.

José Luis García, resposable del OEA en MSC España, Francisco Lorente, presidente de la compañía, y Francisco Simó, responsable del OEA en la oficina de Valencia

José Luis García ha sido designado como responsable de MSC España para el OEA, mientras que Francisco Simó es el responsable de esta acreditación en la oficina de Valencia, donde está ubicada la central de la compañía.

Según García, ha sido un proceso “intenso pero agilizado por el gran equipo de profesionales que tiene MSC y la experiencia de Francisco Simó en los temas aduaneros”. Por su parte, Simó asegura que la acreditación es importante en tanto que “garantiza el resplado de la Administración como empresa segura y acredita que cumples con todas las normativas y utilizas los mismos parámetros ante la Administación y la Aduana”. No obstante, reconocen que se ha trabajado estrechamente con el personal local de cada oficina puesto que en cada puerto existen peculiaridades.

Para Francisco Lorente, MSC tenía que contar con esta acreditación ya que “en todos los puertos donde la hemos obtenido somos la naviera de referencia, es decir, la que más volumen de tráfico mueve”: “Somos un icono de referencia para el sector y tenemos que apoyar las iniciativas de la Administación”.

En cuanto al sentido práctico del OEA, el equipo directivo de MSC lo tiene claro. Por un lado, agiliza los procedimientos entre la naviera y la Aduana y, en el plano interno, ayuda a optimizar los procesos de la propia compañía. Además, y de cara al cliente importador y exportador, es una garantía de “seguridad y fiabilidad”: “Hay protocolos de seguridad firmados con Estados Unidos, China o Japón, países que valoran que una empresa cuente con el OEA. En breve, cualquier importador y exportador exigirá esta acreditación a su operador”, señala Lorente. Por otro lado, el OEA también mejora, según el presidente de MSC España, la relación con el resto de agentes del sector, como las empresas transitarias.

MSC prevé trasladarse a su nueva sede en la primavera de 2014
Doscientos trabajadores forman la plantilla de MSC en Valencia, a los que se suman sesenta más de la terminal que gestiona en el puerto de Valencia la compañía suiza. Es un importante volumen de personal y por ese motivo las oficinas actuales, situadas en la Avenida del Puerto, se quedan pequeñas.

Según Francisco Lorente, el objetivo es trasladarse a la nueva sede, situada en el PAI de las Moreras, “para marzo o abril de 2014”. Allí se concentrarán todos los recursos humanos de la naviera, tanto los de la oficina de la Avenida del Puerto como los de la terminal. “Las obras arrancaron hace dos meses y el plazo de ejecución es de 18 meses”, recuerda Lorente. Hasta entonces, MSC ocupará también un bajo anexo a sus oficinas actuales de forma provisional.