El presidente de la Cámara de Comercio de Alicante, José Enrique Garrigós, el de Valencia, José Vicente Morata, el presidente de la Cámara de Barcelona, Miquel Valls, el de Murcia Pedro García y el vicepresidente segundo de la Cámara de Almería, Juan García, mantuvieron ayer una reunión en Alicante para defender la puesta en marcha del Corredor del Mediterráneo.

Los presidentes de las Cámaras de Comercio del Corredor Mediterráneo, poco antes del encuentro

El objetivo de este encuentro es intensificar el posicionamiento del Gobierno español ante Bruselas para que incluya el Corredor Mediterráneo, desde Algeciras hasta la frontera francesa, en la Red Transeuropea de Transportes (RTT), en la próxima revisión que tendrá lugar durante el primer semestre de 2011.

Todos los representantes camerales coincidieron en la importancia de este proyecto, no solo para la economía de sus provincias y de España sino para toda Europa. Según los líderes camerales es primordial hacer ver a las instituciones la importancia del Corredor del Mediterráneo, que uniría Algeciras con Tarragona y enlazaría con Francia y el resto de Europa.

En ese sentido, Morata destacó que “hace dos años decidimos crear un observatorio de Infraestructuras del Corredor para estudiar las posibles vías de financiación y las ventajas medioambientales”.

Dicho organismo ha emitido un informe desarrollando la importancia económica que tendría el Corredor, ya que en este eje se ubican mas de 18 millones de personas. El informe continua explicando que el 40% de la economía española se desarrolla a lo largo del Corredor, con un mayor dinamismo económico que la media española. Además, apunta que en la última década, la cuarta parte de la inversión extranjera directa recibida en España se ha dirigido al Corredor Mediterráneo, siendo la Unión Europea el mayor inversor. También, apunta que las empresas del Corredor realizan cerca del 44% del total de los intercambios españoles con el exterior.

Por otro lado, el informe del observatorio pone también de manifiesto las carencias de la actual red ferroviaria, destacando que ésta soporta un tráfico mixto, priorizándose el pasaje sobre la mercancía. Además, apunta que el nivel de infraestructuras actual es insuficiente para el potencial crecimiento a medio y largo plazo. Por último, destaca que la descongestión de la carretera y protección medioambiental, ambas políticas prioritarias de la UE solo serán realidad con una red de ferrocarril especifica para el transporte de mercancías, que trasvase el gran volumen de productos, que procedentes de China, Extremo Oriente y las nuevas economías emergentes, llegan a los puertos mediterráneos para su distribución por toda Europa.