Entre otros, en este encuentro se analizó el proyecto Gulf Stream, un nuevo servicio marítimo que consiste en realizar un viaje de ida y otro de vuelta los fines de semana entre España y Reino Unido.

Además, Marco Madoni, director general de Logitec, compañía que va a iniciar un nuevo servicio entre el puerto de Castellón y Marina di Carrara, habló acerca de esta iniciativa, denominada Cerámica 2 (un nuevo servicio marítimo dedicado a la industria cerámica entre Italia y España).

Por otra parte, en este foro se habló de Eurostars, un proyecto que consiste en la expansión de servicios marítimos en la zona del Mediterráneo Occidental, así como de Ibershuttle, un servicio regular de transporte por ferrocarril conectando ciudades de España, Bélgica y Luxemburgo.

Finalmente, se presentó la iniciativa Combinet, que supone un paso adelante en la cooperación entre pequeños y medianos proveedores de servicios de transporte y logística.

Mariano Navas, presidente de Puertos del Estado, fue el encargado de clausurar la primera jornada de trabajo de la Conferencia Marco Polo, acompañado por el representante de la Dirección General de Energía y T ransporte de la CE, Cristóbal Millán.

Según señaló Navas en su intevención, el transporte por carretera continúa siendo una asignatura pendiente y sigue monopolizando el transporte de mercancías en la Unión Europea, una postura que, en su opinión, hay que corregir.

“Hay un crecimiento de los tráficos y el reparto no se puede hacer entre los diferentes modos como hasta ahora - señaló -.

Es necesario hacer redistribuciones”. Sin embargo, reconoció que la situación no es igual para todos y que “unos están subvencionados y otros no”.

“Desde el transporte marítimo y los puertos se han externalizado los gastos, que encarecen las mercancías”, aseguró el presidente de Puertos del Estado.

“La gran apuesta de las autopistas del mar - señaló - fue rechazada por otros modos y se ha demostrado que todos pueden ser complementarios”. No obstante, Navas reconoció que esta realidad no se reconoció hasta principios del siglo XXI, cuando los puertos se empiezan a ver como un elemento complementario y una alternativa válida.

“Hay que tener una política común de puertos y transportes para que el transporte sea más eficiente y eficaz”, aseguró Navas, quien abogó porque la subvenciones sean similares para todos los modos de transporte.