Bonache dio a conocer esta información durante una comida-coloquio organizada por el Propeller Club de Valencia, en la que estuvo acompañado por el director de Intermoda de la dirección ejecutiva de Mercancías y Logística de Renfe, Carlos Mantilla.

Según explicó Francisco Bonache, el tráfico ferroviario desde Valencia tiene “un punto de competitividad inferior que se fundamenta en la longitud de los trenes y el reducido tamaño de los apeaderos”.
El director ejecutivo de Servicios de Mercancía y Logística precisó que en la actualidad se utilizan trenes de 408 metros de longitud por las limitaciones de las infraestructuras del tramo entre las poblaciones de Xàtiva y Valencia.

Bonache indicó que en las próximas dos semanas se realizarán pruebas en horario nocturno (entre la una y las cinco de la madrugada) con trenes de 450 metros, que tendrán tres vagones más que los ya operativos y aumentarán su capacidad hasta los 62 TEU.
En el caso de que estos ensayos tengan resultados positivos, el incremento de longitud podría aplicarse en un futuro a los 74 trenes de contenedores que salen de Valencia con destino a Madrid.

El responsable de Mercancías y Logística de Renfe aseguró que la ampliación en la longitud de los trenes “representará una mejora competitiva en el precio TEU ida y vuelta hacia y desde Madrid, ya que éste se situaría en los 195 euros. En cuanto a los apeaderos, los representantes de Renfe indicaron que éstos podrían ampliarse hasta llegar a los 760 metros.
Por el momento, Bonache y Mantilla aseguraron que la compañía de ferrocarril se ha comprometido a introducir mejoras en sus servicios desde el puerto de Valencia para que salgan de sus instalaciones el mayor número de convoys con la mayor carga y frecuencia posibles.

Entre estas mejoras figuran la adquisición de nuevos vagones de menor tara, lo que permitirá incrementar la capacidad de carga sin superar el máximo de 900 toneladas por convoy establecido para los trenes de mercancías.

Otra de las modificaciones será el paso de trenes con una capacidad de 44 TEU a convoies de 56 TEU, que circularían en horario nocturno para no interferir con los trenes de cercanías que operan durante el día.

Además, Renfe ha adquirido un total de cien nuevas máquinas locomotoras para toda España, algunas de las cuales se utilizarán en territorio valenciano. Todos estos cambios “mejorarían la oferta desde el puerto de Valencia y la competitividad de sus precios”, lo que aumentaría las posibilidades de las instalaciones portuarias valencianas de hacer frente a la competencia de otros puertos españoles como el de Barcelona.

Por otra parte, los asistentes a la comida-coloquio del Propeller debatieron sobre las mejoras que se están realizando en la línea ferroviaria que une Valencia con Zaragoza por Teruel.
En un nivel más concreto, uno de los miembros del Propeller, propietario de una empresa que desarrolla su actividad desde Zaragoza, pidió información a los representantes de Renfe sobre la posibilidad de fletar trenes cliente que cubran este mismo recorrido.

Durante el encuentro también se hizo referencia a la línea entre Valencia y Madrid por Cuenca, que desde Renfe consideran “descartada” porque la estructura de las vías sólo puede soportar el peso de los trenes de pasajeros.

El Tren de Alta Velocidad (AVE) también tuvo su espacio en el encuentro del Propeller con los responsables de Mercancía y Logística de Renfe, ya que la puesta en marcha de este servicio en la Comunidad Valenciana permitirá que las vías dedicadas a las líneas de pasajeros queden más despejadas, con lo que se podrá aumentar la frecuencia del tráfico de mercancías.

Desde el Propeller también se pidió la opinión de Renfe acerca de la situación del tráfico ferroviario de graneles desde el puerto de Valencia. En este sentido, Bonache y Mantilla apuntaron a la necesidad de convocar una reunión con los operadores de graneles sucios (principalmente carbón, clínker y cemento) para mejorar los servicios de transporte ferroviario de este tipo de mercancías.

En la comida-coloquio del Propeller se habló de la posibilidad planteada por Ford de transportar sus coches hasta el puerto de Valencia en tren.

Por último, se aludió a una posible ampliación del servicio ferroviario con el puerto de Sagunto, actualmente utilizado únicamente para productos siderúrgicos, con el fin de incluir mercancías como graneles y vehículos.

Este último servicio cobra especial importancia en el marco de la concesión de 200.000 metros cuadrados solicitada por Toyota Motor Europe en el puerto de Sagunto.

Al final del encuentro, el presidente del Propeller Club de Valencia, Carlos Vicedo, invitó a Francisco Bonache y Carlos Mantilla a un futuro coloquio con el objetivo de seguir la evolución de las mejoras propuestas y de los contactos establecidos para llevarlas a cabo.
Vicedo dio también la bienvenida a Paco Prado, el último en incorporarse al Propeller

Por último, el presidente dio la enhorabuena a Alfredo Soler, José Luis García y Javier Cubas, que han pasado a ser miembros de la Junta Directiva de esta asociación tras la asamblea general de la semana pasada.