En 2001, la APV se plantea la ampliación de los puertos de Valencia y Sagunto debido, principalmente, a la saturación de tráficos que sufrirían en los próximos años. Asimismo, ambos se convertirían en complementarios: mientras el puerto de Valencia se dedicaría exclusivamente al tráfico de contenedores interoceánico, el de Sagunto albergaría el resto (graneles, automóviles y mercancía general no contenerizada).

Es en ese contexto cuando se plantean las dos ampliaciones. En enero de 2005 se manda al Ministerio de Fomento ambos proyectos, y mientras el de Valencia se encuentar a la espera de la Declaración de Impacto Ambiental para comenzar las obras, el de Sagunto se retrasa por la inclusión de una marina deportiva.

Así las cosas, por un lado se demanda la agilización del acceso norte al puerto de Valencia, así como una red de ferrocarril de mercancías que conectara Valencia con Sagunto, “con lo que tendríamos dos puertos en menos de 25 kilómetros”, en palabras de Manuel Guerra. En ese sentido, Guerra recordó que, en estos momentos, se trabaja para que el Ministerio de Fomento de el visto bueno a un nuevo acceso ferroviario al puerto de Sagunto, ya que el que hay en la actualidad es utilizado exclusivamente por Arcelor. Además, Guerra demandó un desdoblamiento de la carretera que llega hasta el puerto por el aumento de tráfico rodado que se generará con la ampliación.

Puerto de Sagunto
Todas estas grandes obras en infraestructuras portuarias, así como el mantenimiento de la competitividad de las mismas hace imprescindible el acondicionamiento de espacios logísticos anexos a los puertos. El caso de Sagunto es significativo. Según las previsiones de la APV, en 2015 se moverán 18 millones de toneladas, cuatro veces más que ahora (seis millones en graneles; 1,5 millones en contenedores y unos ocho millones en mercancía general no contenerizada). Además, en este año se espera que Sagunto abosrba todo el tráfico de vehículos de Valencia más el suyo propio.

En la actualidad, las necesidades de una superficie logística y de almacenaje ya llegan a las ocho hectáreas (50.000 metros cuadrados para almacenaje y otros 30.000 para actividades complementarias). Para dentro de unos años, y con el crecimiento del tráfico ro-ro en Sagunto, se necesitarán unos 250.000 metros cuadrados de superficie (la mitad para almacenaje) y otros 110.000 para dar servicios a plataformas. En total, unas 300 hectáreas. Es en este contexto en el que surge el proyecto de Parc Sagunt. Aunque se trata de un proyecto todavía en fase embrionaria, unas cuantas firmas y empresas de todos los sectores económicos ya han encontrado su espacio en este centro logístico.

Para el director comercial de la Autoridad Portuaria de Valencia, Juan Antonio Delgado, Parc Sagunt es “el centro ideal” de la logística, “ya que no hay en toda España una superficie como esta, con tantos metros cuadrados a su disposición y con una conectividad, tanto a nivel portuario como a nivel de transporte terrestre”. “En estos momentos”, afirmó Juan Antonio Delgado, “no hay ningún parque logístico en el país que pueda albergar 18 millones de toneladas de mercancías”.

Clausura
El acto de clausura estuvo presidido por el conseller de Empresa, Universidad y Ciencia, Justo Nieto; el presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia, Rafael Aznar; el presidente de ASECAM, Simón Montolío; el presidente de CEV; José Vicente González; y el presidente de CEPYMEV, José Vicente Morata.

Durante su intervención, Montolío hizo un recorrido por todos los aspectos tratdos durante las jornadas, especialmente los aspectos de la Responsabilidad Social Corporativa, la solidaridad empresarial y las oportunides que se les presentan a las empresas del Camp de Morvedre.

Asimismo, afirmó que Sagunto puede convertirse en uno de los centros logísticos más importantes de España y de Europa, con el desarrollo de Parc Sagunt y el puerto de Sagunto.

Por su parte, el presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia, Rafael Aznar, afirmó en primer lugar que el “desarrollo de los puertos no es para beneficio de la APV, sino que repercutirá en el beneficio de la economía de la Comunidad Valenciana, las empresas y todos los valencianos”.

Además, se mostró partidario de un gran compromiso entre todas las Administraciones Públicas implicadas que lleve a buen puerto el desarrollo de un nodo logístico como la Comunidad Valenciana, que se revela en estos momentos como una realidad gracias a las futuras ampliaciones de los puertos de Valencia y Sagunto. A este respecto quiso recordar que, desde un principio, la Autoridad Portuaria de Valencia se planteó la ampliación de los puertos de Valencia y Sagunto en conjunto, ya que “es mucho mejor que construir un megapuerto”, y afirmó que la APV se rige por los pilares de la sostenibilidad y la Responsabilidad Social Corporativa.

Para el presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia, se trata de que ambos puertos se complementen, y recordó que la segunda dársena del puerto de Sagunto ya se encuentra “totalmente comprometida”, y “la tercera se dedicará al Short Sea Shipping”

El sector logístico generó 2.430 millones de euros en 2004
El sector de la logística en la Comunidad Valenciana se encuentra en constante expansión. Esta es la idea que el secretario autonómico de Empresa, Pedro Coca, transmitió en las V Jornadas de ASECAM. En 2004, el sector geenró un total de 2.430 millones de euros de Valor Añadido Bruto (un 5% del de toda la Comunidad Valenciana) y 65.000 empleos (el 4%). Para el 2015, está previsto que genere 4.360 millones (lo que supondría un crecimiento del 79%) y daría trabajo a 53.000 personas más (un 78% de incremento respecto a 2004).

Para Coca, la logística puede tener un impacto positivo en los costes de los sectores productivos tradicionales, con loq ue una mejora de la cadena logística se traduciría en una mejor competitividad para los mismos.

En la actualidad, hay cinco proyectos logísticos de gran envergadura en la Comunidad Valenciana. Parc Castelló, Parc Sagunt, la Zona de Actividades Logíticas (ZAL) de los puertos de Valencia y Alicante, y el Polígono Intermodal de La Serreta, en la provincia de Alicante.

Estos cinco parques convertirían a la Comunidad Valenciana en uno de los principales centros logísticos de todo el Mediterráneo Occidental.

La Generalitat Valenciana cuenta en la actualidad con cinco planes maestros para el desarrollo del sector. Estos planes se basarían en la mejora de las infraestructuras logísticas, ka promoción del sector, la especialización de sus empresas, la búsqueda de la excelencia tecnológica; la mejora de la formación laboral y una recomendación a las compañías para buscar opciones de mayor tamaño empresarial, con el fin de utilizar el mayor número de sinergias posible.