España se enfrenta a un destacado desafío, la implementación de un marco regulatorio que permita la circulación de vehículos altamente automatizados en carreteras y ciudades. Actualmente, la mayor parte de la oferta de vehículos pueden adquirirse bajo un nivel de autonomía SAE 2 y las marcas ya tienen capacidad tecnológica para ofrecer un nivel SAE 3. Sin embargo, la falta de un marco regulatorio que permita la comercialización de vehículos más automatizados está condicionando el avance de estos sistemas en las carreteras y ciudades españolas. Esta es la principal conclusión de la 3ª edición del Barómetro sobre Vehículo Autónomo y Conectado, publicado por la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), el cual ha sido presentado hoy por José López-Tafall, director general de ANFAC, y Felipe Jiménez Alonso, subdirector de Investigación y director de Sistemas Inteligentes del INSIA y catedrático de la Universidad Politécnica.

El Barómetro, elaborado anualmente, tiene como objetivo evaluar el desarrollo de la movilidad autónoma y conectada en España, proporcionando a la sociedad un análisis del ritmo de avance e identificando relevantes aspectos como la normativa, el desarrollo de la infraestructura necesaria, la conectividad o cualquier otro aspecto del entorno que debe prepararse para ir avanzando.

Tal y como se destaca en el informe, todos los vehículos ya incorporan en la mayoría de sus modelos ofertados actualmente tecnología para la conducción automatizada SAE 2, siendo destacable el caso de los turismos, con el 81% de los modelos disponibles en el mercado siendo capaces de incorporar este nivel de automatización.

En este respecto, hay que mencionar que la entrada en vigor desde el pasado 7 de julio de la obligatoriedad que marca el Reglamento General de Seguridad (GSR2) en todas las nuevas matriculaciones de sistemas ADAS tales como el sistema avanzando de frenado de emergencia (AEB), el sistema de emergencia de mantenimiento de carril (ELKS) y el asistente de velocidad inteligente (ISA), entre otros, ha marcado los resultados obtenidos. De esta manera, se ha logrado un notable salto y progreso con los sistemas incorporados de serie en la oferta actual, con el claro objetivo de aumentar la seguridad de pasajeros y peatones.

El progreso de un nuevo marco regulatorio, a desarrollar por la DGT, se encuentra en su fase final de aprobación y podría entrar en vigor a principios de 2025. Como se reclama desde ANFAC, su implementación es fundamental para alinear la legislación con las capacidades tecnológicas actuales de los vehículos, y permitir así el despliegue de los sistemas de conducción altamente automatizados que ya están en desarrollo.

“Una vez más, la tecnología avanza más rápido que la propia legislación. El vehículo autónomo y conectado es una oportunidad de gran valor para España y estamos a un solo paso de aprovechar todo su potencial. Por tercer año consecutivo, el barómetro de ANFAC pone en especial relevancia el trabajo y el esfuerzo que se realiza desde las marcas para ofrecer a los usuarios no solo los vehículos más avanzados tecnológicamente, sino los más seguros posibles. Otros países como EE. UU. o aquí en Europa, Francia, Alemania o Reino Unido, han sabido hacer los deberes y ya tienen un vigor un marco normativo que hace de la conducción autónoma hasta SAE 4 una realidad”, ha declarado José López-Tafall, director general de ANFAC.

Por su parte, Felipe Jiménez Alonso, subdirector de Investigación y director de Sistemas Inteligentes del INSIA, ha destacado que “la incorporación de sistemas de asistencia cada vez más avanzados es imparable, y su integración coordinada permite al vehículo disponer de una percepción más completa y robusta de lo que sucede a su alrededor y en su interior con lo que puede hacerse cargo de tareas de complejidad creciente de forma paulatina pero continua que favorece la aceptación por parte de los usuarios”.