La Asociación Empresarial de Transporte de Mercancías en Cisternas, CETM Cisternas, celebró la semana pasada su Asamblea General en la que ha aprovechado para la presentación de un estudio sobre el efecto de la implantación de las 44 toneladas en el transporte en cisternas.

Para analizar la repercusión en costes que supondría el incremento del peso máximo de los vehículos pesados a 44 toneladas cuando se lleve a cabo la modificación del Anexo IX del Reglamento General de Vehículos, CETM Cisternas ha contado con la participación de fuentes expertas e independientes como Continental, líder en venta de neumáticos en Europa, Parcisa, principal fabricante español de cisternas, y Scania, primera fabricante mundial de camiones, y se ha tomado como referencia el Observatorio de Costes del Transporte de Mercancías por Carretera.

El estudio revela que el cambio de 40 a 44 toneladas supondrá un aumento medio de los costes por vehículo en euros/km superior al 8% por el mayor número de toneladas transportadas.

El presidente de CETM Cisternas, Alberto Ramírez, y el secretario general, Dulsé Díaz, han explicado que el borrador de la ley contempla que los contratos continuados de transporte deberán adecuarse y tener en cuenta el incremento de los costes que supondrá para las empresas de transporte el aumento de la masa máxima autorizada hasta las 44 toneladas.

La parte positiva del Estudio, es que éste demuestra que, una vez adecuado este incremento de los costes, se alcanza una mejora sustancial de la productividad para el conjunto de la actividad, al reducirse por encima del 9% el coste por tonelada transportada. El estudio destaca que este cambio normativo se ve limitado en el ámbito internacional, al no existir una norma común en la Unión Europea. En cuanto al factor medioambiental, es cierto que se reducirá el consumo de combustible por tonelada kilómetro desplazada, pero también supondrá un aumento en el coste del mantenimiento de las carreteras.

Otro factor negativo son los cambios que tendrán que realizar los transportistas para adaptar y homologar los vehículos a los nuevos requisitos técnicos y, en consecuencia, podría generarse el colapso de las estaciones de ITV al tener que asumir mayor carga de trabajo.

Asimismo, si el Gobierno no establece ningún tipo de ayuda para afrontar el cambio, las empresas de transporte deberán realizar fuertes inversiones y parte de la flota puede quedarse fuera del mercado al no poder transportar cuatro toneladas más.

Se espera que la reforma del Reglamento General de Vehículos se produzca antes de que finalice el 2024 y, por tanto, la entrada en vigor de las 44 toneladas, para el sector de las cisternas, tendría lugar en el segundo trimestre de 2025.