El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha aprobado el expediente de información pública y definitivamente el proyecto de trazado para aumentar la capacidad de 8,2 km de la carretera N-2 en el tramo Variante de Figueres - Pont de Molins, en la provincia de Girona, que cuenta con un presupuesto estimado de obras de 111 millones de euros (IVA incluido).

El objetivo de este proyecto, cuyo anuncio correspondiente se publica en el Boletín Oficial del Estado (BOE), es duplicar la calzada actual de la carretera N-2 en el tramo entre los km 748,800 y 757,040, para mejorar las condiciones de circulación, la fluidez y la seguridad vial.

Este proyecto se está coordinando con otras actuaciones para conectar la futura Variante de Figueres con la AP-7 mediante vías de alta capacidad. De este modo, la presente acción se inicia al sur de la población, conectando con un tramo anterior de nueva traza, también en fase de redacción de proyecto, hasta la conexión con la AP-7 al sur de Figueres.

El trazado finaliza al norte de dicha localidad, conectando con otro tramo posterior para el que igualmente se está redactando un proyecto de conexión con la autopista AP-7, al norte de Figueres.

Características de la actuación
El trazado objeto de actuación se compone de dos calzadas de 7 m, separadas por una mediana de 2 m, con arcenes interiores de 1,50 m, exteriores de 2,50 m y bermas de 1,50 m.
El proyecto contempla la duplicación de la actual carretera por su lado derecho en la totalidad del tramo, y transcurre siempre en terraplén. La rasante encajada no se acomoda al actual perfil longitudinal ya que existen diversos tramos en los que es necesario incrementarla para garantizar el cumplimiento de los gálibos verticales libres en los cruces de las principales infraestructuras.

Se han proyectado tres enlaces:
• Enlace con la C-31, en el cual se propone adecuar el enlace existente sin modificar su tipología.

• Enlace con la C-260, diseñado mediante glorieta deprimida a distinto nivel con dos obras de fábrica.

• Enlace con la N-260, en el que se adopta una tipología de trébol parcial, con las dos hojas de forma adyacente por el lado norte de la N-260. Se prevén dos glorietas, en pesas, para resolver las intersecciones entre los ramales y la carretera N-260.

Hay que destacar que se ha incrementado la rasante prácticamente en la totalidad del tramo objeto de proyecto, alcanzando hasta los 2,50 m de incremento en algún punto.

Por otro lado, y ligado al hecho de que ya no se trata de una duplicación pura de la actual infraestructura, se han adecuado también la totalidad de parámetros de definición en planta a lo que estipula la normativa, llegando a producirse desplazamientos laterales puntuales respecto al trazado actual de hasta 5,50 m.