El presidente de la Generalitat Valenciana, Carlos Mazón, y el presidente de la Cámara de Comercio de Alicante, Carlos Baño, presentaron ayer en IFA Fira Alacant el ‘Estudio del impacto económico de la necesidad de la segunda pista del Aeropuerto Alicante-Elche Miguel Hernández’ elaborado por el gabinete de estudios de la entidad cameral alicantina.

El informe realizado por los técnicos de la Cámara de Alicante sigue la metodología input-output y las previsiones elaboradas del tráfico de pasajeros en el Aeropuerto de Alicante- Elche para el período entre 2024 y 2030 se ajustan en mayor medida a la evolución real del tráfico en los últimos años y a la proyección internacional de Alicante como destino turístico.

En este sentido, la evolución creciente del tráfico de pasajeros de la última década, incluso a pesar de la pandemia, pone claramente de manifiesto que se han superado todas las previsiones realizadas por los informes oficiales en base a las instalaciones actuales.

El informe concluye que en la actualidad, el aeropuerto está cerca de los niveles de saturación ya que las cifras de tráfico de pasajeros previstas para 2026 se han superado en 2023.

El presidente de Cámara Alicante ha destacado en este sentido “con las nuevas previsiones de tráfico y la tendencia al alza, la capacidad de crecimiento del aeropuerto se superará en 2026 con cerca de 20 millones de pasajeros. En enero se alcanzó la cifra más alta de toda su historia para un mes de enero, 956.981 pasajeros, y el dato correspondiente al mes de marzo, 1.266.526 pasajeros, es el más alto de la serie histórica”. Baño afirmó que “la realidad del aeropuerto es que desde octubre de 2023 está creciendo a un ritmo mayor de lo previsto, recuperando el tráfico con el Reino Unido y Argelia, lo que justifica en mayor medida la necesidad de acometer cuanto antes esta infraestructura”.

Crecimiento futuro
Otra de las conclusiones es que el aeropuerto no podrá hacer frente a futuros aumentos del tráfico, que según las estimaciones de Cámara Alicante, podrían rondar los dos millones de pasajeros al año y cerca de 6.500 millones de gasto turístico en el período 2024-2030.

Las variables socioeconómicas que sustentan la sostenibilidad del crecimiento del tráfico aéreo del aeropuerto de la provincia de Alicante son el elevado crecimiento económico y demográfico de la provincia, el desplazamiento de pasajeros internacionales además de la economía de servicios en la que se basa Alicante, entre otras muchas variables.

El estudio también señala el impacto negativo en el PIB provincial en el caso de no acometerse cuanto antes esta infraestructura. La renta (PIB) provincial en riesgo se estima en cerca de 800 millones de euros anuales que no se generarían perjudicando principalmente al sector servicios.

Además, la no ejecución de la segunda pista en el aeropuerto de Alicante-Elche pone en riesgo miles de empleos. Un total de 14.800 puestos de trabajo no podrán mantenerse o crearse en dicho período entre 2024 y 2030.

Urgencia
Con el respaldo de este informe, el presidente de la Generalitat, Carlos Mazón, ha exigido al Gobierno de España la puesta en marcha “inmediata” de la segunda pista del Aeropuerto de Alicante-Elche Miguel Hernández. Durante su intervención, el jefe del Consell ha avanzado que el informe realizado por la entidad cameral alicantina se entregará hoy a la dirección de AENA y ha solicitado la modificación del actual marco inversor planificador de AENA porque “cada día de retraso es una pérdida de oportunidades”.

Así, se ha referido a que cada día que pasa “perdemos 2,2 millones de euros y se dejan de crear cerca de 50 empleos”, por lo que ha rechazado el estudio de esta infraestructura en el próximo periodo de 2027-2031 “porque es un aplazamiento en sí mismo”. En ese sentido, subrayó que esta reivindicación está acreditada técnicamente desde el rigor y ha señalado la capacidad turística sostenible de Alicante “con un crecimiento equilibrado, capaz de crear empleo”, así como el “esfuerzo en sacar adelante infraestructuras a pesar de ser la última provincia en últimos en los Presupuestos Generales del Estado” .

Igualmente, ha demandado el mismo trato que tuvo el aeropuerto de Málaga cuya ampliación “se puso en 2012 mucho antes de llegar al tope de su capacidad y mucho antes de llegar al punto en el que se encuentra Alicante con conexión ferroviaria”.

Del mismo modo, Mazón ha propuesto la creación de una autoridad independiente de infraestructuras” en España al modo de la AIREF “que priorice las inversiones estratégicas en función de datos objetivos”.

En esta línea, ha criticado que la línea de AVE Alicante- Madrid, “la más rentable y concurrida de España haya sido la última en ponerse en marcha” y ha puesto en valor el retorno de inversión que ofrece la provincia de Alicante “cada vez que se invierte en ella”.