Adif y Adif Alta Velocidad (Adif AV) avanzan en el desarrollo del Corredor Mediterráneo en la Comunitat Valenciana, con la puesta en servicio esta mañana del nuevo trazado de ancho convencional entre Xàtiva y el Nudo de la Encina.

En una primera fase, la circulación por trayecto en vía única de ancho ibérico absorberá el tráfico mientras se realizan las obras de adaptación al ancho internacional del trazado actual en vía doble (la segunda fase), lo que permitirá conectar el sureste peninsular con el noreste y Europa en alta velocidad a través del Corredor Mediterráneo. En el corto plazo, se estima que los viajeros por tren se multiplicarán por tres entre Alicante y Valencia.

Con una inversión de 505 millones de euros, Adif y Adif AV han construido una nueva plataforma en un trayecto de 46 km, en el que se ha actuado en la superestructura de vía, capa de balasto, catenaria, aparatos de vía, sistemas de gestión del tráfico y control de mando y señalización. El tramo cuenta con 2 túneles, 7 viaductos, 2 pasos superiores, 3 pasos inferiores y obras de drenaje transversal como principales estructuras.

En este mismo trayecto de ancho ibérico, se ejecuta la instalación de pantallas acústicas y actuaciones de mejora del drenaje de la plataforma en el entorno del túnel de la Font de la Figuera y en fase de proyecto se encuentran otras actuaciones complementarias.

Próxima actuación: adaptación a alta velocidad de la vía doble
Adif aborda ya la segunda fase de este proyecto: la alta velocidad del trazado ferroviario en vía doble, que conectará las 3 capitales de la Comunitat Valenciana en ancho estándar. Así, se conseguirá la interoperabilidad del Corredor Mediterráneo para acoger las circulaciones de Alta Velocidad y mercancías con destino a Europa. La inversión de esta operación supera los 245 millones de euros.

Las actuaciones contemplan la renovación completa de la infraestructura de vía y el cambio del ancho ibérico al ancho estándar, sustituyendo todo el material de vía (balasto, traviesas, carril, sujeciones y desvíos).

En el capítulo de electrificación, se realizará el cambio de la tensión de los 3 kV en corriente continua del ancho convencional a los 25 kV en corriente alterna propia de las líneas de alta velocidad, montando una nueva catenaria y conectándola con los tramos contiguos que ya disponen de esta tensión (Torrent-Xàtiva y Albacete-Alicante). El tramo incorporará también los sistemas de señalización, seguridad, telecomunicaciones y control de tráfico centralizado característicos de la alta velocidad, incluido el sistema ERTMS nivel 2 de protección del tren.

Asimismo, está prevista la instalación de protecciones acústicas en el tramo Nudo de la Encina-Xàtiva-València.

En ambos extremos del trazado, la plataforma se conectará a los tramos contiguos para dar continuidad al ancho estándar en el Corredor: en el lado sur, la conexión con la LAV Albacete-Alicante requerirá la prolongación y acondicionamiento de los ramales València-Albacete (5 km) y Albacete-València (7 km) en vía única; y, en el lado norte, la conexión se enlazará en 650 m con las vías en la estación de Xàtiva, desde donde se conectará con la plataforma ya construida hasta la conexión con la LAV Madrid-Valencia.