La nueva regulación sobre desplazamiento de conductores entre países de la Unión Europea incluida en el Paquete de Movilidad aprobada por la Unión Europea en junio 2020 ha empezado a dar sus frutos al año siguiente de su publicación, pese a que la mayoría de sus normas no entraban en vigor hasta 2022. Uno de los principales objetivos de dicha normativa era dotar de armas legales a los Estados miembros para luchar mejor contra las denominadas empresas buzón y la competencia realizada por empresas de transporte sujetas a condiciones salariales más ventajosas, al exigir que los conductores de transporte internacional (incluidas las operaciones de cabotaje) perciban el salario mínimo del país en el que el transporte es efectuado.

En este sentido, tomando como referencia el último estudio sobre transporte internacional de mercancías por carretera que anualmente elabora el Ministerio de Transportes, FENADISMER ha podido analizar los datos sobre la presencia de empresas transportistas radicadas en el Este de Europa que se vienen produciendo en los últimos años, que en un alto porcentaje han correspondido a empresas “buzón” pertenecientes a grandes flotistas españoles, constatando que la nueva normativa europea ha tenido como resultado una significativa disminución de su presencia en el transporte internacional con origen o destino en España, así como en el transporte nacional dentro de nuestro país.

En concreto, en el año 2021 en las importaciones de mercancías por carretera hacia España, las flotas procedentes de los países del Este de Europa transportaron un 18% del total de toneladas a transportar hacia España, frente al 28% que controlaban en 2019, siendo significativa la disminución de la presencia experimentada por las empresas rumanas (un -20%) y de las búlgaras ( un -15%) aunque en el caso de las empresas de transporte polacas y lituanas vuelven a experimentar un crecimiento del 16% y del 6% respectivamente.

En lo que se refiere a las exportaciones españolas, en 2021 las flotas de los países del Este controlaron un porcentaje del 17% del total de mercancías transportadas, esto es, 10 puntos porcentuales menos que en 2019, disminuyendo igualmente su presencia las empresas rumanas (-25%) y las lituanas (-15%), aunque las polacas volvieron a crecer un 6%..

Precisamente los más beneficiados con la reducción de la presencia de las flotas de transporte de los países del Este en nuestras exportaciones e importaciones han sido los transportistas españoles que han visto incrementar su cuota de participación en nuestro transporte internacional, cuya flota en 2021 transportó el 67% de las exportaciones españolas y el 66% de las importaciones a nuestro país.