A partir de 2035 entrará en vigor la normativa que prohíbe la venta de vehículos de combustión en Europa para reducir a cero las emisiones de CO2 permitidas. Un contexto de cambio que viene marcado por la implantación de una regulación más sostenible, el surgimiento de nuevos hábitos de consumo y la llegada de tecnologías cada vez más disruptivas, lo que abre la puerta a una nueva era en la industria de la automoción que, sin duda, estará protagonizada por el desarrollo de nuevas fórmulas de movilidad híbridas, eléctricas y de hidrógeno.

Ante esta situación, los fabricantes de automóviles también tendrán que adaptarse a la normativa de emisiones Euro 7, aunque todavía no se ha aprobado en la Comisión Europea. La futura regulación obligará a instalar nuevos sistemas anticontaminación, lo que conllevará la implantación de protocolos y herramientas para que la ITV pueda verificar su estado.

“Precisamente por este motivo se están estudiando nuevos métodos para medir la exposición a partículas (PM) o las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx). De hecho, Bélgica, Alemania y Países Bajos ya disponen de equipos y han comenzado a utilizarlo en las inspecciones técnicas periódicas”, explica Juan Portillo, director técnico de la División de ITV de TÜV SÜD España.

Niveles de emisiones contaminantes en función del tipo de vehículo
Actualmente, se aplica la normativa Euro 6D, que está en vigor desde 2019 aunque ha sido actualizada hasta en dos ocasiones para implementar un software obligatorio en la centralita del vehículo capaz de medir el consumo del coche. En este sentido, el Manual de Inspección que se aplica en las estaciones ITV ha ido evolucionado para adaptar las pruebas y comprobaciones en función del tipo de vehículo y de su antigüedad. Concretamente, la prueba de control de las emisiones contaminantes es una de las que más ha avanzado en los últimos años. En la actualidad, existen distintos niveles máximos de emisiones dependiendo de la fecha de matriculación del vehículo:
• Motores de gasolina. Para los matriculados antes de 1986, el límite de CO emitido a la atmósfera es del 5%, mientras que para vehículos matriculados desde 2002, que ya cuentan con sistema avanzado de control de emisiones, el valor baja 0,3%.

• Motores diesel. En este caso solo, se controlan las emisiones para vehículos matriculados desde 1980, siendo su valor máximo de opacidad de 3,0 m¯¹ para motores turboalimentados. Este valor baja hasta 0,7 m¯¹ para los actuales motores Euro VI.

• Motores desde nivel Euro 5/V. Adicionalmente a las pruebas anteriores, se realiza una comprobación electrónica de los errores que pueda presentar el motor y que pueden no ser indicados en el cuadro de mando.

Lo cierto es que, según el estudio de la UC3M sobre la contribución de la ITV a la seguridad vial, desde el punto de vista medioambiental, las estaciones ITV han evitado cerca de 600 muertes prematuras por exposición a partículas (PM) en el año 2021, lo que se traduce en un ahorro económico de al menos 706 millones de euros. “Y, si se eliminase el absentismo de los vehículos turismo, podrían llegar a evitarse 207 muertes prematuras adicionales por exposición a partículas en un año”, recuerda Juan.

Para mejorar el servicio de las estaciones, TÜV SÜD ITV participa activamente en distintos grupos de trabajo focalizados en el impulso y desarrollo de nuevas soluciones tecnológicas que permitan detectar con mayor precisión los vehículos contaminantes para repararlos o apartarlos de la circulación. En este sentido, “en colaboración con fabricantes de equipos, estamos realizando pruebas de emisiones para mejorar la detección de partículas contaminantes, incluso sin necesidad de detener el vehículo, un procedimiento que puede ser útil para realizar controles aleatorios por parte de las autoridades”, concluye Portillo.