El Gobierno Municipal ha subrayado la importancia y la necesidad de ejecutar el proyecto de habilitación del túnel pasante ferroviario Norte-Sur y la línea de Alta Velocidad València-Castelló de la Plana, y ha destacado las aportaciones de los informes elaborados por los servicios técnicos municipales, que han sido remitidos a la Subdirección General de Planificación Ferroviaria del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana sobre los dos proyectos.

La Junta de Gobierno Local aprobará mañana una moción que recoge las conclusiones de los informes municipales. El alcalde, Joan Ribó, ha valorado “de manera muy positiva” el proyecto presentado por el Ministerio y ha reiterado la necesidad del Corredor Mediterráneo, pero ha reclamado que en las actuaciones “se respete siempre la huerta de València”. Además, Ribó considera que las nuevas infraestructuras ferroviarias tienen que suponer también una mejora efectiva de las Cercanías porque su estado actual, ha lamentado, “incide directa y negativamente en la movilidad en la ciudad”.

La propuesta municipal, ha explicado el alcalde de València, plantea la salida hasta Foios-Vinalesa, pero “que se prolongue hasta el final de la huerta, respetando la legislación”. Ribó ha incidido en la necesidad de “mejorar significativamente, mediante el anillo que hay, las Cercanías, en las cuales hemos perdido el 34% aproximadamente de viajeros, es decir, uno de cada tres; y esto es un desastre para la ciudad”, ha denunciado. Las consecuencias para València de “ese cuello de botella que son las Cercanías las pagamos cada día en problemas en las entradas y salidas de la ciudad”, ha asegurado Ribó. Por eso, el alcalde ha instado al Gobierno del Estado a “cumplir con los proyectos que se incluyen en los presupuestos”.

La Junta de Gobierno Local aprueba mañana la moción en la que se señala de manera expresa el “apoyo al Corredor Mediterráneo y a la reestructuración de los servicios del núcleo de Cercanías de València (RENFE), con un nuevo anillo ferroviario formado por las estaciones Central, Aragón, Universidad, Cabanyal y Font de Sant Lluís, con cabeceras en esta última, considerando también las propuestas ferroviarias del Plan de Movilidad Metropolitana (PMoMe), entre éstas, las de la creación de una futura estación en el Grao”.

Los informes de los servicios técnicos del Ayuntamiento se han elaborado y remitido al Ministerio en el marco del proceso de información pública y consulta a las administraciones, abierto el pasado mes de octubre, sobre los estudios informativos del eje pasante València y LAV (Línea de Alta Velocidad) València-Castelló. En virtud de dichos informes, la moción aprobada por la Junta de Gobierno Local incide también en la “protección máxima de l'Horta de València ante las alternativas presentadas a los estudios informativos que pueden afectar al espacio agrario incluido en la Ley de l'Horta de València”.

De esta manera, el acuerdo de la Junta de Gobierno respalda la alegación del Consell de l'Horta de València, acordada el pasado 28 de diciembre, que considera que las alternativas base y C en su concepción global “no resultan compatibles con los objetivos de protección de l'Horta de València establecidos en la Ley 5/2018 ni con la declaración SIPAM de la FAO”. En cuanto a la alternativa A, el Gobierno Municipal coincide también con el Consell en que “resultaría compatible si el tramo subterráneo propuesto se alargara hasta el límite del ámbito de protección de l'Horta definido a la Ley 5/2018”. “De manera complementaria, el nuevo túnel pasante de Cercanías tendría que entroncar con el túnel ferroviario actual junto a la Malvarrosa antes de salir a superficie, y no ocupar nuevos espacios en superficie para evitar la destrucción de suelo agrícola protegido”, añade.

Para ello, desde el Ayuntamiento se propone “un pacto por las infraestructuras entre las administraciones local, autonómica y estatal”, que recoja “una visión metropolitana entre los diversos modos de transporte, incluyendo la infraestructura verde, con soluciones coordinadas, más participadas y compatibles con el Plan de Movilidad Urbana Sostenible de València (PMUS), el Plan de Movilidad Metropolitana de València (PMoMe) y el Plan de Choque de Cercanías, en elaboración”.

Los informes municipales
Los estudios informativos a los que el Ayuntamiento de València ha planteado sus informes se corresponden al análisis del trazado de la línea ferroviaria València-Castelló, que tiene como puntos de origen y destino las estaciones de València y de Castelló de la Plana. La Estación de València se fija en el entorno de la actual Estación del Norte y la de Castelló de la Plana junto a la Estación ya existente. Como es conocido, la infraestructura ferroviaria actual cuenta con las estaciones de València Joaquín Sorolla y València Norte, con explotación en “cul de sac” (sin salida) para todos los servicios de Alta Velocidad, Larga Distancia, Media distancia y Cercanía. Las actuaciones previstas comprenden la ejecución del canal de acceso, la nueva Estación Central y el nuevo eje pasante Sur-Norte a partir de la cota -23 de la nueva estación.

En el desarrollo de los estudios, inicialmente se consideraron varias alternativas de trazado, y finalmente se han propuesto tres alternativas: Base, A y C; todas con un tramo común –a ejecutar con tuneladora– de la Estación Central, pasando por debajo de la Plaza de Toros, la Gran Vía Marqués del Turia y con una nueva estación en la avenida de Aragón –a ejecutar mediante pantallas– con correspondencia con las líneas 5 y 7 de Metrovalència. A partir de este punto cada alternativa presenta trazados diferentes.

Se han propuesto cuatro variantes de explotación de la red de Cercanía (denominadas A, B, C y D), caracterizadas para proporcionar un mejor servicio a la ciudad, con un aumento de viajeros por el “efecto red”, la nueva estación de la avenida de Aragón y en función de la localización de la estación de Universidad (en la avenida de Naranjos o en la V-21). El esquema funcional propone la implantación de vías de ancho mixto, ibérico y UIC, según trazado y estaciones. No está prevista la parada de trenes de alta velocidad en la estación de la avenida de Aragón.

Ambos estudios informativos se exponen simultáneamente, dado que el trazado del túnel condiciona de manera determinando el trazado de la línea en la salida de València y al revés.

En ambos estudios informativos, las alternativas de túnel pasante discurren a lo largo del término municipal de València, mientras que las alternativas de trazado de la línea de alta velocidad tienen una afección reducida en cuanto a longitud, en el límite con el término municipal de Alboraia y en el enclave de Rafalell y Vistabella –entre los términos de Albuixech y Massamagrell. Sin embargo, se tiene en cuenta su repercusión en conjunto, y se evita la ejecución de proyectos fragmentados. Por ello, la moción del Ayuntamiento de València corresponde conjuntamente a ambos trazados en la parte que discurre por València y afecta al entorno del espacio protegido de huerta.

Tal como ha subrayado el alcalde, “la huerta de València constituye uno de los paisajes agrarios más relevantes y singulares del mundo mediterráneo. Es un espacio de acreditados valores productivos, ambientales, culturales, históricos y paisajísticos, merecedor de un régimen de protección y dinamización que garantice la recuperación y la pervivencia para las generaciones futuras. L'Horta de València posee un elevado valor simbólico y una dimensión internacional evidente, puesto que solo restan cinco espacios parecidos en la Unión Europea, como atestigua el Informe Dobris de la Agencia Europea del Medio Ambiente, que reconoce estos paisajes como portadores de valores culturales e históricos que la Unión Europea tiene que preservar y poner en funcionamiento los mecanismos necesarios para conservarlos activamente”.

“Por eso –ha concluido Ribó- cualquier infraestructura que se proponga de la ciudad de València tiene que tener nulo impacto ambiental y paisajístico sobre l'Horta de València. Y cualquier infraestructura ferroviaria que se quiera desarrollar se tiene que llevar a cabo sin afectar en ningún momento la huerta protegida ni cualquier otro espacio protegido del término municipal.