MSC España cumple el próximo 2 de mayo sus primeros cuarenta años de actividad y la guinda del pastel llega de la mano de las estadísticas y los resultados de 2021: la naviera suiza ha superado a Maersk como primera compañía del sector en tráfico de contenedores. Una capacidad total de 4.287.473 TEU le han garantizado una cuota de mercado del 17%, un dato que se suma a los sobresalientes resultados de la compañía en España, que ha registrado un 7% más en volumen de tráfico y el doble de facturación.

Lorente en las oficinas de MSC en Valencia

“Es un momento dulce”, reconoce el presidente de MSC España, Francisco Lorente, que atribuye esta primera posición en el ranking nacional e internacional al trabajo duro, al equipo humano y, sobre todo, a la figura de un líder, Gianluigi Aponte, al que califica de "visionario".

“Nuestro secreto es sencillo: eficiencia y humildad. Son las herramientas que utiliza el staff de MSC, que se lo debe todo al cliente”, apunta Lorente, que suaviza un poco su optimismo y califica ahora la coyuntura de “agridulce”. “Ha habido y hay muchas dificultades, barcos que se eternizan frente a los puertos, contenedores que permanecen días en las terminales…En definitiva, la consecuencia de la unión de un momento de gran consumo y la crisis sanitaria.

Ambas circunstancias han derivado en el incremento de fletes”. Pero, tal como recuerda, no hay que olvidar que en algunos puertos estadounidenses los barcos están registrando permanencias de más de tres semanas y “el barco fondeado paga igual que si estuviera operando”. Tanto es así, que en muchos casos se están realizando tres rotaciones al año de un contenedor cuando lo habitual sería realizar entre 6 y 8. “Es inevitable que los fletes se multipliquen”, prosigue.

El presidente de MSC España cree que los desajustes actuales entre oferta y demanda se mantendrán, como mínimo, a lo largo de todo este año. “No hay stocks, la producción está ralentizada, hay muchas bajas laborales y la cadena de suministro se está estirando”, señala.

A esto se suma una “globalización del mercado que cada vez es más potente”.

Más flota
Como respuesta a esta realidad MSC se prepara y no sólo con la profesionalidad y eficacia de su servicio sino también con la incorporación de nuevos buques que permitirá atender la sobre demanda. “Las nuevas unidades son buques de 370 metros de eslora que requieren infraestructuras adecuadas para poder operar, muy en la línea de la compañía, que apuesta por la concentración en determinados puertos hub y desde allí realizar la distribución a otros destinos”, explica Lorente.

En este sentido, el puerto de Valencia juega un papel esencial para la naviera, que a nivel mundial cumple 52 años: “Nuestro objetivo es operar todo en Valencia, considerando también por supuesto otro puerto importante como es Barcelona. Al final, la concentración es optimización y economía de escala”. “Valencia continuará siendo nuestro puerto base, aunque no hay que olvidar que tenemos el 50% de nuestra operativa en manos de otro operador, que, además, forma parte de la competencia, así que la estrategia pasa claramente por concentrar nuestro fondo de comercio”. Ahí juega un papel esencial la nueva terminal norte, que será gestionada por TIL, compañía perteneciente a la naviera suiza. En los últimos meses el proyecto no ha quedado libre de polémicas y trámites que están retrasando la adjudicación definitiva y el arranque de la iniciativa, aunque el presidente de MSC España confía en que “imperará el sentido común”. “El puerto es un motor económico esencial y hace que los productos que llegan al consumidor final sean más o menos caros. La inyección que supone la puesta en marcha de la nueva terminal redundaría en riqueza para todo el tejido empresarial valenciano y para la sociedad en general”, considera Francisco Lorente. Con todo, confía en que el asunto se solvente a lo largo de este primer semestre de 2022.

MSC España gestiona el 57% del total del tráfico de contenedores y tiene una cuota de mercado en import-export superior al 28%. “Es una cifra nada desdeñable si consideramos que el resto se reparte entre treinta compañías. Crecemos año tras año y crecer un punto en un market share tan amplio no es fácil”. Y es que 2021 ha sido el mejor año de la historia de MSC:

“Hemos conseguido superar la cifra de 1.050.000 TEU y esto tiene todavía mucho recorrido, con proyectos nuevos y relevantes, como el impulso definitivo al tráfico reefer, que se ha disparado de la mano del sector alimentario”, explica Lorente. La nueva terminal de reefer estará ubicada en la Zona de Actividades Logísticas de Valencia y nace con la aspiración de ser “el almacén más grande de Europa”.

El capitán
El capitán Gianluigi Aponte está muy presente en el discurso de Francisco Lorente. No en vano es el motor de la compañía, apoyado ahora por la siguiente generación, Diego Aponte. En Gianluigi Aponte se apoya, para el presidente de MSC España, gran parte del éxito de la naviera. La otra pata esencial la constituye la tripulación, “profesionales con vocación de servicio y que se sienten bien dirigidos”. “Ahora prácticamente convivimos tres generaciones y la aportación de conocimientos de unos a otros es enorme. La generación senior se impregna de la energía de los más jóvenes y éstos de la experiencia de los veteranos”, recalca.

Por su parte, tras cuatro décadas en la compañía Lorente asegura ser “un entusiasta de mi trabajo y mi empresa”. “Me siento proactivo, creo que todavía sumo y aporto aunque es cierto que la pandemia ha supuesto un duro cambio en nuestro día a día. Mis principales apoyos son sin duda, Ignacio Ballester y Carolina Lorente, y Jesús Agredo (Recursos Humanos) y Daniel Artal (Departamento Financiero)”.

Según Lorente en MSC se cuida al equipo y se piensa en algo más que en cargar contenedores y ganar dinero. Así lo confirma por ejemplo la Fundación que, de forma silenciosa, lleva años trabajando en favor de los más desfavorecidos, con iniciativas que muchas veces están dirigidas a los niños, como el reciente acuerdo con Valencia Basket para dotar de equipos a los niños que lo necesitan e impulsar el deporte como un hábito saludable.